За строителството на метрото в София ще бъдат отпуснати 250 млн. евро по оперативна програма "Транспорт", за което днес беше подписан договор между зам. транспортния министър Ивайло Московски и шефа на общинската фирма "Метрополитен" Стоян Братоев. Тези пари ще бъдат използвани за строителството на т.нар. етап ІІ, който включва участък от втората метролиния - от кв. "Обеля" до пътен възел "Надежда", и продължението на първата линия, която ще свързва кв. "Младост 1" с кв. "Младост 3" и ще продължи до бул. "Цариградско шосе". С тези средства ще бъдат изградени и 4 метростанции в първия участък плюс буферен паркинг под бул. "Ломско шосе" и 2 метростанции от втория участък и голям буферен паркинг под бул. "Цариградско шосе", ще бъдат купени и 18 нови метровлака. Строителството на този етап от метрото започна с част от заема, който взе общината от Европейската инвестиционна банка - 105 млн. евро. До септември тази година ще е готов основният ремонт на бул. "Ломско шосе" и на участъка от бул. "Черни връх" - от бул. "България" до бул. "Джеймс Баучер", обеща кметът на София Йорданка Фандъкова. По план строителството на втория метролъч и на продължението на първия ще приключат през втората половина на 2012 година.
Източник: Дневник (23.02.2011)

70% на втори метродиаметър до НДК са готови Втори метродиаметър, който включва участъка от ъгъла на ул. „Хан Аспарух“ и бул. „Витоша“ до пазара на квартал „Лозенец“ е изграден 70%, съобщи инж. Боян Делчев, директор на проекта. Крайният срок за предаване на обекта е септември 2012 г. Строителството му се извършва от Обединение „Метро Трейс”, което спечели търга с оферта от 170,3 млн. лв.. Планът на проекта предвижда изграждане на 3 метростанции, както и завършване на частично изградени конструкции в участъка „НДК – Музей „Земята и хората”. 1.Вече е изпълнено пълното саниране и ремонт на тунелите под НДК, където е поставен релсовият път и има електрическо захранване. Данните на изпълнителя сочат, че спирката при хотел „Хемус“ е готова 98 на сто. Там трябва да се направят само двата входа. „Имаше затруднения при организацията на движението, защото трябваше да се работи, без то да бъде спирано, и как точно да се промени трафикът, трябваше да измислим ние“, коментира инж. Делчев. По време на строителството организацията на движението е променяна над 25 пъти. В рамките на месец и половина или два ще останат само довършителни дейности, които се правят, преди да се пусне спирката в експлоатация. „През тази есен ще бъде пуснато изцяло движението на кръстовището над спирката“, каза инж. Боян Делчев. По целия метродиаметър строителството ще бъде завършено до края на годината, а за 2012 г. ще останат само довършителни работи. В средата на март се предвижда да бъде освободено за движение кръстовището на бул. „Патриарх Евтимий“ и бул. „Витоша“. Тогава ще остане само една пешеходна пътека, по която да се работи, но без да пречи на трафика. До средата на май ще бъдат направени и тези подходи. „Методът, който избрахме, за да направим тази спирка, ни позволи да се справим първо с инфраструктурата отгоре и след това да се се прави самият тунел и да се работи под земята“, обясни още инж. Боян Делчев. Данните в подземния кадастър не са актуализирани, експлоатационните дружества не си познават инфраструктурата. Затова всичко е проверявано повторно. „Трябва да си подготвен, че под земята може да те очаква всичко“, коментира инж. Бисер Иванов, ръководител на проекта за разширение на първи метродиаметър. Той коментира, че това е различното в строителството на метростанции, или т. нар. подземно изграждане. За изместването на инженерната инфраструктура се отделят около 15% от цената на проекта. „Като цяло удължаването на първия лъч от метрото (от жк „Младост 1” до бул. „Цариградско шосе“) е изпълнено около 60%“, каза инж. Иванов. По думите му почти всички конструктивни елементи са приключени, като цяло графикът на обектите е изпреварващ, закъснение няма никъде. Пробиването на тунелите вече е факт и остават само дребни работа по завършването им. По метростанцията на бул. „Цариградско шосе“ при Експоцентъра довършителните дейности ще започнат след около месец. В ход е и работата по буферния паркинг при спирката. В него ще има 1350 паркоместа. По график до септември ще бъде пуснато движението по бул „Цариградско шосе“. Паркингът ще бъде пуснат в експлоатация през април 2012 г. - месец по-рано от крайния срок. В момента се разработва планът за използване на паркинга, като се обмисля идея той и метрото да се ползват с един билет. Така буферният паркинг ще поеме по-голямата част от трафика към София. „В тази насока има достатъчно чуждестранен опит, от който може да почерпим и идеи за работата на паркинга“, коментира инж. Бисер Иванов.
Източник: Класа (24.02.2011)

Столичният кмет Йорданка Фандъкова покани представители на китайските общини да инвестират в "Метрополитен" и "Топлофикация". На среща с местните власти от азиатската държава вчера градоначалникът обясни, че столичното парно изпитва затруднения. На срещата присъстваха и кметове на други градове у нас. Общините Плевен, София, Враца, Гоце Делчев и Сандански са заявили най-голямо желание да си сътрудничат с колегите от Китай, обясни изпълнителният директор на Националното сдружение на общините Гинка Чавдарова. Кметовете от азиатската държава са изявили желание да си партнират с нашите местни власти и в областта на търговията, образованието и земеделието. През това време делегация от представители на най-голямата компания за производство на локомотивни вагони в света CSR посети вагоно-ремонтния завод в град Септември. Вицепрезидентът на фирмата Келин Китай обясни, че има огромно желание да инвестира в жп транспорта в България. Визитата в Септември е резултат от договореното сътрудничество при посещението на министър Александър Цветков в Китай.
Източник: Стандарт (16.03.2011)

Месеци наред по строежа на разширението на столичното метро се е работело без изготвени или с неодобрени проекти, релси са положени също без проект, използван е несертифициран бетон и са извършени редица финансови нарушения. Освен това общинското дружество “Метрополитен“, което е бенефициент на европейското финансиране от Оперативната програма “Транспорт“ (ОПТ) , се е опитало да включи в разходите по проекта ДДС за над 2.6 млн. лв, което е недопустимо. В резултат на изпълнителите на двете отсечки на метролъча от кв. “Надежда“ до бул. “Черни връх“ - Обединение "Метро Трейс“ и турската "Доуш Иншаат Ве Тиджарет" няма да бъдат признати близо 3 млн. лв. разходи и те няма да бъдат изплатени от ОПТ. Това е констатирала проверка на избраното за извършване на мониторинг на строежа обединение "Строл 1000 - СКЛ консулт", проведена в края на 2010 г.. Същият консорциум преди дни предостави и доклад, че при строежа на магистрала "Тракия" са открити редица нарушения като положен негоден за пътни работи материал и преовлажняване на участъци.
Източник: Медия Пул (18.03.2011)

Цените на горивата да се променят само веднъж месечно. Това ще предложат днес от Българския съюз на товарните превозвачи на среща в Министерски съвет. Това ще позволи на транспортните фирми по-лесно да определят цените си, смята председателят на организацията Валентин Боянов. При сегашното положение, когато нафтата може да поскъпва или поевтинява всеки ден, не можем да си направим сметка утре на каква цена ще возим, нашите търговци не могат да си направят сметка на каква цена да продават и т.н., казва Боянов. Според него в някои европейски държави има подобна практика. Боянов все пак признава, че превозвачите може да претърпят и негативи, ако цената на петрола падне сериозно, но пък така фирмите ще правят по-лесно месечните си разчети. След срещата си с правителството превозвачите ще решат как ще процедират за в бъдеще предвид високите цени на горивата у нас и дали ще има протести.
Източник: Стандарт (23.03.2011)

Два месеца по-рано от предвиденото ще е готов вторият метродиаметър и разширението на първия лъч от Младост 1 до бул. “Цариградско шосе”. Вместо есента на 2012 г. то ще бъде пуснато в края на юли, съобщи премиерът Бойко Борисов. С министрите на финансите и еврофондовете Симеон Дянков и Томислав Дончев и кмета на София Йорданка Фандъкова той провери строителството на тунела от Надежда до Лъвов мост, който се строи от турската фирма “Доуш иншаат”. “Когато правихме първата копка, предупредих турската фирма, че ако не спазят срока, ще има тежки санкции. Строителството обаче върви 2 месеца напред. Държавата ритмично си превежда парите. Дали сме 21 млн. лв.”, отчете Борисов. Той извика представител на турската фирма, за да се убеди, че правилно е разбрал за изпреварването на графика, понеже турският му бил слаб. “Наели сме френска фирма да следи качеството на строителството. Тя е правила експертиза на метрото в Мадрид, Барселона, Дубай и Франция. Докладваха ми, че това е най-качественият строеж, който са виждали. Няма течове”, подчерта премиерът. Борисов прикани Дянков да превежда на френския консултант, който потвърди, че качеството е по-добро от други европейски държави. Премиерът му отвърна с “мерси боку”. “Пускането на метрото ще бъде един голям подарък за хората. Трафикът ще намалее поне с 25%. Цените на горивата няма да влияят, защото метрото върви на ток. Другите нека им обещават каквото си искат, аз показвам това, което правим, и то ускорено, точно, за милиарди, усвоени от ЕС и съфинансирани от държавата и от общината”, каза още Борисов. Правителството е отпуснало вчера 11 млн. лв. за купуване на влакове за метрото.
Източник: 24 часа (29.03.2011)

Правителството предостави по бюджета на Столична община 11 млн. лв. за извършване на плащанията по изработката и доставката на три метровлака, които са в експлоатация от края на миналата година. Средствата са от резерва за непредвидени и неотложни разходи по Закона за държавния бюджет за 2011 г. Столична община е разчела по бюджета си за 2011 г. 33,5 млн. лв., с които ще съфинансира 25% от стойността на участъците за разширение на метрото по договора за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ от ОП "Транспорт".
Източник: econ.bg (31.03.2011)

Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отхвърля жалбата на испанската "Конструксионес и Ауксилиар де Ферокарилес" (КАФ) срещу решение на "Метрополитен" ЕАД да възложи доставката на 18 метровлакчета на руския завод "Метровагонмаш". Това става ясно от решение на антимонополния орган, публикувано в понеделник. То подлежи на обжалване пред Върховния административен съд в 14-дневен срок. Решението на КЗК на практика дава зелена светлина за договарянето на 18 руски влакчета за новите отсечки на метрото за около 77 млн. евро без ДДС от Оперативна програма 'Транспорт". От самото си откриване метрото работи с подвижен състав, произведен от "Метровагонмаш" и с новите 18 влака руските вагони у нас ще станат 112. Досега обаче "Метрополитен" се договаряше директно с руснаците и плащаше със средства от собствения си бюджет. След включването на новите отсечки на метрото в европрограмата за транспорт стана възможно и плащането на подвижен състав с пари от еврофондовете. Конкурсът беше възможност паркът на "Метрополитен" да се разнообрази, но вместо това затвърди "монопола" на руския производител. От разследването на КЗК става ясно, че техническата оферта на испанската КАФ е получила повече точки от тази на руския производител, но заради разлика от едва 5.25 млн. евро в ценовите оферти поръчката отива при "Метровагонмаш". Търгът изглеждаше предрешен от самото начало. В него участваха само испанската и руската компания, въпреки че документация бе закупена от 14 фирми.
Източник: Медия Пул (03.05.2011)

„Метрополитен“ ще доставя 18 нови метровлака от Русия. Това става възможно, след като Комисията за защита на конкуренцията (КЗК) отхвърля жалбата на испанската "Конструксионес и Ауксилиар де Ферокарилес" (КАФ) срещу изпълнителя на метрото. Испанската фирма подаде иск срещу решението на „Метрополитен“ да възложи доставката на мотрисите на руския завод „Метровагонмаш“. Решението на антимонополния орган подлежи на обжалване в 14-дневен срок пред тричленна комисия на Върховния административен съд. Поръчката е за доставка на 18 влака, които трябва да се движат по строящото се в момента трасе на градската железница. Общата им стойност е 77 млн. евро, които се отпускат по оперативна програма „Транспорт“, а срокът за доставката им е от 15 до 18 месеца. Предвижда се вагоните да са от серията 81-740/741 "Русич". До момента в софийското метро се движат 85 мотриси, които също са произведени от руския завод. Според жалбоподателя КАФ изискванията на възложителя за изпълнение на поръчката са дискриминационни и не позволяват участието на големи европейски производители. Търгът за доставката на влаковете се проведе в края на миналата година, след като се позволи финансирането на подвижния състав на метрото да бъде отпуснато от европейските фондове. Сред обвиненията на жалбоподателя са, че руската компания не се класира по показател "Вътрешно оформление" на вагоните, както и че предоставената банкова гаранция не отговаря на критериите. Обвиненията са отхвърлени както от „Метрополитен“, така и след проверката на КЗК.
Източник: Класа (04.05.2011)

"Метрополитен" е най-печелившата общинска фирма "Метрополитен" ЕАД е най-печелившата общинска фирма за миналата година в София. Това съобщи вчера председателят на комисията по стопанска политика на Столичния общински съвет Николай Стойнев. Резултатите са обобщени след балансовите комисии, които се състояха в общината през месец април. "Метрополитен" ЕАД приключва миналата година с почти 6 млн. лв. печалба. Дружеството се занимава с експлоатацията на първия лъч на метрото, както и с управлението на строителството на новите участъци от него. Спрямо 2009 година дружество е увеличило печалбата си четири пъти. Втори по реализирана печалба е "Център за градска мобилност" ЕООД, чиято дейност е в две направления - контрол на експлоатацията на градския транспорт и пътниците в него, както и паркирането в "синя зона". Печалбата му за миналата година е 3,3 млн. лв., като увеличението й спрямо 2009 г. е с 600 хил. лева. Общата сума на положителния финансов резултат на общинските дружества за миналата година е 19,4 млн. лв., а четири общински дружества приключват годината с отрицателен финансов резултат.
Източник: Класа (12.05.2011)

Първоначалният маршрут на третия лъч на метрото най-вероятно ще бъде променен, съобщи главният архитект Петър Диков. Сред новите идеи е метрото да свързва кв. "Овча купел" с летището. Така вместо до кв. "Княжево" подземната железница ще стига до "Овча купел". Това означава без метро да останат "Княжево", "Бъкстон" и "Павлово". Новото трасе обаче ще позволи този транспорт да ползват 150 хил. столичани повече. Вместо по бул. "Ботевградско шосе" подземната железница може да минава по бул. "Владимир Вазов" - този вариант лансира вчера Диков. "Има шест варианта, предложени от чешкия консултант, които тепърва ще обсъждаме", обясни обаче зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Ако бъде предпочетен бул. "Владимир Вазов", трасето ще минава през "Хаджи Димитър", "Суха река", "Левски" В и Г до летището. Според Диков най-вероятно ще отпадне проектът за подземна железница по бул. "Ботевградско шосе", защото там има удобна трамвайна линия. Първоначалната идея бе надземно метро да минава и по бул. "Цар Борис III". Сега обаче ще се мисли за друг маршрут. Освен това наземно метро няма да има, защото е скъпо. По предварителни разчети цената за т.н. "леко метро" ще е между 350 млн. и 1 млрд. евро. Ако се направи подземно метро, то ще струва около 850 млн евро. Срокът за изработване на работния проект е 2013 г., за да може общината да кандидатства за следващия програмен период от 2014 г. Третият лъч ще се строи на етапи, като първо ще започне изграждането на метрото от бул. "Владимир Вазов" до центъра. През юли догодина се очаква да заработи вторият лъч на метрото, който свързва кв. "Надежда" и "Хладилника". Наскоро стана ясно, че транспортното министерство обмисля да прехвърли още средства, за да се свърже бул. "Цариградско шосе" с летището.
Източник: Сега (13.05.2011)

За втора поредна година общинските фирми в София излизат на печалба. За м.г. тя е 19 млн. лв., което е с над 5 млн. лв. повече спрямо 2009 г. Това показват данните от балансовите отчети на столичните дружества за 2010 г. Въпреки разгласените злоупотреби и източвания в "Столичен автотранспорт" и "Озеленяване" те също приключват годината на плюс. Балансовите комисии не отчитат целесъобразността на разходите, а само финансовото състояние на дружествата. "Фирмите излизат на печалба, но в същото време нараства задлъжнялостта им към доставчици", коментираха общински съветници. Тази година сред отличниците е столичният "Метрополитен". Фирмата, която отговаря за строителството и експлоатацията на метрото, е реализирала 6 млн. лв. печалба. През 2009 г. печалбата бе само 821 000 лв. Значително се увеличава и средната работна заплата - от 752 лв. през 2009 г. до 889 лв. за м.г. Печалбата си увеличава и Центърът за градска мобилност, в който влизат приходите от билетите и глобите в градския транспорт и таксите от "Синя зона". Печалбата на дружеството е над 3.2 млн. лв. През 2009 г. печалбата бе над 2.5 млн. лв. С близо 20 млн. лв. обаче са се увеличили общите задължения на фирмата - за 2010 г. те вече са над 55 млн. лв. Двойно се е увеличила задлъжнялостта на ЦГМ към доставчиците - до 15.4 млн. лв. Заплатата на персонала се запазва на същото ниво и е 839 лв. Сериозни дългове към доставчици продължават да трупат другите две транспортни дружества на общината - "Столичен автотранспорт" и "Електротранспорт". За автотранспорта кметът Йорданка Фандъкова обяви, че дружеството не спазва процедурите за обществени поръчки и с една първоначална поръчка за 800 000 лв. се плащат дейности за общо 3 млн. лв. Дружеството влошава финансовото си състояние и за м.г. излиза на минимална печалба от 10 000 лв. Година по-рано печалбата му бе 185 000 лв. Задълженията на дружеството са над 42 млн. лв., като това все пак е с около 4 млн. лв. по-малко спрямо 2009 г. Фирмата е съкратила 132 души. През 2010 г. в автотранспорта са работили 2100 души със средна заплата 949 лв. Трамвайният транспорт отчита печалба от малко над 1.2 млн. лв. За 2009 г. фирмата бе на загуба от 800 000 лв. Задлъжнялостта на дружеството обаче расте - от близо 21 млн. лв. дългове през 2009 г., за м.г. те набъбват до над 36 млн. лв. Фирмите, които управляват пазарите, продължават да реализират добри финансови резултати. Най-добре са се представили "Пазари Възраждане", които имат печалба от 1.65 млн. лв. ДВОЙКАДЖИИ Губещите фирми са традиционните -"Галатея", която стопанисва ученически лагери, и охранителната "Егида", която вече не събира приходите от подлезите. "Галатея", която е включена в списъка за приватизация на общината, е на загуба от 371 000 лв. 468 000 лв. пък е загубата на общинската охранителна фирма. Вече общинската "Топлофикация София" също е на загуба, но я е намалила от 43 млн. лв. за 2009 г. на 10 млн. лв. за м.г.
Източник: Сега (25.05.2011)

"Метрополитен", която отговаря за работата и строителството на метрото в София, е най-печелившата общинска фирма. Това показват финансовите отчети на дружествата за 2010 г., които ще бъдат приети от Столичния общински съвет (СОС) в четвъртък. "Метрополитен" е завършила годината с балансова печалба от 5.9 млн. лв., което е седем пъти повече спрямо 12 месеца по-рано. "Това е счетоводна печалба, но парите ги няма, защото градският транспорт ни дължи 11 млн. лв. и бави плащането", обясни директорът на дружеството Стоян Братоев. Най-печелившата преди две години общинска фирма - "Чистота-Искър", е намалила малко печалбата си, но отново е с добър финансов резултат. От пазарите по традиция най-много пари на общината носят "Пазари Възраждане".
Източник: Дневник (22.06.2011)

Столичният общински съвет прие голяма част от годишните отчети на общинските дружества в София на днешното си заседание. Печалбата на дружествата е 19 млн. лв. „По-доброто състояние на общинската икономика тази година се дължи на завишения контрол“, каза кметът на София Йорданка Фандъкова. Тя припомни, че макар и в година на криза, печалбата на общинските фирми се е увеличила. Освен това с 28% е намаляла задлъжнялостта на общинските дружества за 2010 г. спрямо 2009 г. В началото на едночасовата дискусия за отчетите Лилия Долджева от БСП посочи, че постигането на добрия финансов резултат за общинската икономика се дължи основно на над 6-те млн. лв. печалба на "Метрополитен" ЕАД. Според нея повишение на печалбите имат само дружествата, които стопанисват пазарите. Според балансовите отчети на дружествата "Метрополитен" ЕАД завършва 2010 г. с 5.977 млн. лв. печалба. "Центърът за градска мобилност" - с 3.231 млн. лв. Спрямо балансовата печалба от 2009 г. тя е нарастнала с 662 000 лв. или с 26%. "Столичен електротранспорт" ЕАД е приключило 2010 г. с балансова печалба от 1.211 млн. лв. при балансова загуба от 807 000 лв. за 2009 г. Съгласно споразумение за общинска подкрепа между кметството и ЕБВР то няма да разпределя дивиденти. "Чистота - Искър" ЕООД има печалба от 3.11 млн. лв., но дружеството има блокирани близо 670 000 лв., заради съдебен спор.
Източник: Пари (24.06.2011)

Нови идеи за вкарване на доверени хора в управлението на общинската икономика се появиха вчера в Столичната община, въпреки че по време на кметския мандат на Борисов бордовете бяха намалени на законовия минимум. Кметът Йорданка Фандъкова изрази желание да сложи зам.-кметове в дружествата, чийто принципал е общинският съвет. "Често искате от мен отговорност, но как да я нося, след като няма представители на моя екип в тези фирми. Няма как аз да свърша своята работа, ако нямам поглед и възможност за контрол над тези дружества", обясни тя. Според наредбата на общината заместник-кметове нямат право да бъдат контрольори на никакви общински фирми, освен тези от смесен тип. Вчера Фандъкова успя да включи свои хора в одитните комитети на общинските фирми "Топлофикация" и "Метрополитен". Това са зам.-кметът по енергийната политика Ирина Савина и зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Савина ще отговаря за одита на прогресивно затъващата "Топлофикация", която отчете 500 млн. лв. дългове в края на 2010 г. Последните години държавна и общинска власт си прехвърлят собствеността върху проблемното дружество, където обичайно цари финансова неразбория. Предложението на кмета за състава на одитните комитети беше прието на вчерашното заседание на Столичния общински съвет, но предизвика остра полемика. Общинските съветници от НДСВ Владимир Каролев и от БСП Георги Кадиев възразиха, че заместник-кметовете не разбират нищо от одит и не могат да свършат никаква работа, а ще вземат допълнително възнаграждение. Според Кадиев то е в размер на 4 минимални заплати. "Щом толкова искат да им дадат още пари, нека им увеличат заплатите", заяви Кадиев. Според него одитните комитети трябва да се състоят изцяло от независими експерти. От ГЕРБ контрираха, че по закон е достатъчно един от членовете на комитета да е финансов специалист.
Източник: Сега (15.07.2011)

Ръководствата на столичните общински фирми ще бъдат изцяло сменени в навечерието на изборите. Предложението е внесено от председателя на Столичния общински съвет Андрей Иванов и ще бъде гласувано утре на последното заседание преди лятната ваканция на общинарите. Мотивите на Иванов са, че 3-годишните договори на шефовете на 10 от фирмите и лечебните заведения са изтекли и затова ще се подменят на всичките 20 общински фирми и 48 лечебни заведения. Според шефа на СОС подмяната на ръководствата няма нищо общо с изборите на есен. През 2008 г. общината проведе конкурси за директори на фирмите. Те целяха да се избират хора не на партиен принцип, както бе години наред, а след защитен бизнес план и при мениджърски умения. Необходимост да се правят точно в този момент нови конкурси обаче няма, защото от 2008 г. има директори на фирми, които са назначени до провеждане на конкурс, но такъв не е проведен вече четвърта година. Такива са транспортните дружества - Центърът за градска мобилност, Столичният електротранспорт, "Метрополитен". За всички лечебни заведения също не бяха проведени тогава конкурси. Други фирми пък са с отдавна изтекли договори, без общинския съвет да е предприел нищо за назначаването на нови управи. Според вносителя на доклада с изтекли договори към момента са 10 фирми, а скоро ще изтекат мандатите и на други общински шефове. От мнозинството не конкретизираха кои директори са с изтекли договори. Въпреки че предложението на Иванов трябва да се гласува утре, общинските съветници във вторник не бяха запознати с него. "Не съм виждал доклада. И аз ще попитам защо се прави точно сега", коментира пред "Сега" Вили Лилков от ДСБ. "Винаги може да се продължат договорите на сегашните ръководства и следващият общински съвет спокойно да организира избора на нови. Малко странно е и е на ръба, не мисля, че ще има време сега да се изберат нови ръководства", коментира председателят на политическата група на БСП в СОС Жельо Бойчев. Според Иванов е реално конкурсите да започнат през септември, но не можело да се прогнозира кога ще приключат. Изборите са на 23 октомври. Сегашните шефове също ще могат да се явят на надпреварата.
Източник: Сега (27.07.2011)

Столичната община най-накрая ще увеличи средствата, които плаща на транспортните си дружества за годишната транспортна задача. Общо 22 млн. лв. ще получат транспортните фирми и "Метрополитен" от върнатите пари на София по ОП "Околна среда" и от неизпълнените обекти в капиталовата програма. Общинските транспортни фирми ще се дофинансират с общо 14 млн. лв., а мотивите са, че горивата са поскъпнали с 25% от началото на годината, пише в доклада на зам.-кмета по екологията Мария Бояджийска, която в момента е и зам.-кмет по финансите. Бояджийска предлага цената, която кметството плаща на Столичния автотранспорт, да се вдигне с 8% до 3 лв. на изминат километър. Столичният електротранспорт вече ще получава по 4.10 лв. на км пробег, което е с 5 на сто повече от досегашните цени. Дори и с тези увеличения обаче общинските транспортни дружества ще са по-ниско платени от частните превозвачи. На тях общината плаща по средно около 22 ст. повече за изминат километър. Ниската цена за покриване на транспортната задача е причина столичният общински транспорт да страда от хронично недофинансиране и да трупа огромни дългове към доставчиците на гориво. Автотранспортът приключи миналата година с дългове над 42.4 млн. лв., а електротранспортът - с над 36 млн. лв. Столичният "Метрополитен" също ще получи допълнително финансиране в размер на 8 млн. лв. Според доклада на зам.-кмета по екологията, която в момента е и зам.-кмет по финансите, доплащането се налага заради по-бързото изпълнение на строителството на втория метролъч, което налага и по-бързо разплащане с фирмите. Над 16 млн. лв. от допълнителните средства за транспорта са от върнатите на София пари за изграждане на инфраструктура за завода за боклук. В началото на лятото Брюксел отпусна парите само за първата част на проекта - сметището и инсталацията за компостиране, като се възстановиха и изхарчените досега от общината пари. Още 6 млн. лв. към градския транспорт от "Московска" 33 пренасочват от обекти в капиталовата програма, които няма да бъдат направени тази година. 2.3 млн. лв. са от корекцията на река Драгалевска и около 2 млн. лв. от перото за ремонт на улици. Другите пари са от корекцията на парк "Възраждане", която се бави заради съдебни процедури.
Източник: Сега (15.09.2011)

Едни два метра от лъскава сграда взривиха спокойствието в елитния столичен квартал “Лозенец”. Пламен Илиев, известен като един от общинските съветници от “групата на брокерите” в предния СОС, и собствениците на хотел “Хемус” решават да “залепят” за старата приватизирана сграда нов бизнес център. Сградата е трябвало да бъде максимум 20 м висока - такива са изискванията за кота корниз в Закона за устройство на територията за зона “обществено обслужване”, но зданието е с 2 м по-високо. То също носи името “Хемус”. Първи се надигнаха съседите, които живеят в почти денонощен шум на машини, безсъние и малко слънчева светлина на ул. “Йоан Екзарх”. Те изпратиха в “24 часа” подписка. В блока спалните на едните апартаменти гледат към хотела, а на другите - към бизнес центъра. Строителите започват да работят от 7 сутринта и продължават до 19 ч вечерта. Лятото строяха бизнес центъра до полунощ. За нас вече няма нито сън, нито слънце, разказа жена от блока на ул. "Йоан Екзарх" 2. Тя споделя как преди от терасата й се е виждал НДК, а сега гледа разширението на хотел “Хемус”. Съседката й добавя, че още в ранния следобед й се налага да стои на светнати лампи заради сянката, която билдингът хвърля върху жилището й. “Шумът е денонощен. Не знаем точно колко ще е висока сградата и докъде ще стигне”, каза Иван Кръстев от същия блок. Преди 3-4 дни кранът изтървал няколко железни пръта. Стоварили се на улицата и било цяло чудо, че не са премазали никого. Главният архитект на София Петър Диков твърди, че формално законът е спазен. “Проектантите и надзорниците на обекта се основават на чл. 24 ал. 3 от ЗУТ, според който кота корниз се изчислява по плоскостта, определена от регулационната линия. Така реалната кота корниз на сградата наистина отива почти до 22 м. Още през есента на 2009 г. внесохме искане за промени в закона. Едно от тях беше да отпадне този член, който дава възможност да се вдигат по-високи сгради. Дори общинският съвет в Банско има специално решение да не се прилага. Получихме уверението на министър Лиляна Павлова, че законът ще бъде преработен и ще настояваме този член да отпадне", коментира Диков. Той посочи, че разрешението и проектът за сградата са одобрени от предшественика му Стоян Янев още през 2004 г. 4 г. по-късно Диков само ги презаверил. Хората от ул. "Йоан Екзарх" подозират, че влиятелните собственици са имали връзки в общината и затова са получили строителните книжа. По искане на съседите и на “24 часа” ДНСК провери на място строежа. “Към момента на проверката се изпълнява кофраж и армировка на кота 21,50, като е установено, че строежът се изпълнява съгласно одобрените строителни книжа”, пишат експертите. Бизнес център “Хемус” е собственост на фирмите “Хемусхотелс” АД, която притежава едноименния хотел, и на “Ди енд Пи партнерс” на бившия общински съветник от “Демократи за София” (известни по онова време в столицата като “групата на брокерите”), сега бизнесмен Пламен Илиев. Сградата, строяща се на мястото на старата сладкарница “Маркрит” и ресторант “Чевермето”, ще е с два подземни гаража, магазини и още 5 етажа. Северната част ще е хотелска и ще е разширение на “Хемус”, а южната ще е с офиси. “Имаме всички разрешения и документи за сградата. Изрядни сме. Не нарушаваме инфраструктурата на квартала. На мястото на старата и овехтяла едноетажна постройка правим модерна сграда с европейски вид, която ще съответства на облика на метрото и станцията при бул. “Черни връх”, заяви изпълнителният директор на "Хемусхотелс" АД Валери Стефанов. Потърсен за коментар по телефона, собственикът на “Ди енд Пи партнерс” Илиев заяви, че благодари за вниманието и затвори. Бившият шеф на стопанската комисия в СОС - Илиев, е едноличен собственик на “Ди енд Пи Партнерс” чрез фирмата си “Тулекс”. През комисията минават всички сделки с общински имоти, а в мандат 2003-2007 г. Илиев е сред вносителите на най-скандалните предложения за замени, твърдят стари съветници. Това е и времето, в което на “Московска” 33 се случват странни коалиции по определени решения на СОС. Оформят се икономически мнозинства и властва т. нар. “група на брокерите”. По техен адрес след сесия в края на мандата тогавашният кмет Бойко Борисов казва: Общинските съветници са като малки смърфчета, а Гаргамел ги вика отвън и им казва как да гласуват. Името на Илиев нашумя отново миналия месец покрай скандала с “брокерите”, искали подкуп през 2007 г. от кандидата за президент на ГЕРБ Росен Плевнелиев. “24 часа” публикува стенограмата от сесията на СОС през 2007 г., на която присъства и Плевнелиев. Тогава изказвания срещу сделката за Бизнес парка правят Илиев и колегата му от “Гергьовден” Тошко Добрев, а Плевнелиев заявява, че се опитват да заблудят СОС. Оказа се, че бизнес интересите на Илиев до 2010 г. са били свързани и с друг апетитен имот - лъскавата сграда срещу входа на Южния парк. Хотел “Хемус” пък се свързва с вицепремиера в правителството на Иван Костов Евгений Бакърджиев. Според фирмения регистър построеният през 1966 г. хотел, приватизиран през 1999 г. чрез РМД за 5,6 млн. лв., е собственост на “Хемусхотелс” АД с мажоритарен акционер кипърската “Херма Несс” ООД. В управата на “Хемусхотелс” дълго са били сестрата на Бакърджиев Емилия, и членове на партията му “Радикали”. Неведнъж пред медиите бившият вицепремиер обаче е отричал да е свързан с хотела. Емилия Бакърджиева вече няма нищо общо с фирмата. Тя беше освободена от борда на директорите по свое желание на последното събрание на акционерите през септември, твърди Стефанов. Разширението на “Хемус” е планирано преди години. Собствениците получават разрешение за строеж през 2004 г. от тогавашния гл. архитект Стоян Янев. Теренът от 4486 кв. м, върху който са “Хемус”, и сградата към него е отреден за хотел в общия устройствен план на София. Междувременно през март 2009 г. фирмата на Илиев "Ди енд Пи партнерс" купува за 800 000 евро частния обект в сградата към хотела. Помещението, което е било банков офис и магазин, е с 201,24 кв. м застроена площ. През май 2009 г. “Хемусхотелс” и “Ди енд Пи партнерс” сключват предварителен договор за учредяване право на строеж срещу построяване и предаване на самостоятелни обекти. Фирмата на Илиев трябва да изгради многофункционална сграда със застроена площ 951,58 кв. м, с РЗП на подземните нива 2327 кв. м и обща РЗП 5719,17 кв. м. За “Хемусхотелс” остават 40% от общата РЗП. През май “Ди енд Пи партнерс” пък сключва договор със собствениците на кооперацията на ул. "Йоан Екзарх" 1, която граничи с бъдещия строеж. Срещу саниране на кооперацията и ремонт на покрива собствениците й се съгласяват в двора им да се поставят надземни тръби за подаване на топлоенергия на х-л “Хемус” и временни инжекционни анкери за укрепване на изкопа на строежа. През 2010 г. е направено изменение в одобрения инвестиционен проект. С него ограждащите стени откъм бул. “Черни връх” се преместват навътре, за да се гарантира укрепването на изкопа и да не се заема тротоарът. Променят се сутеренните нива и организацията на достъп до сградата. Повечето помещения сменят предназначението си и вместо заведения например стават магазини и офиси. Запазва се разпределението на сградата, чиято северна част ще е разширение на “Хемус”. Там на всеки етаж ще има по 7 стаи. Южната част ще е офисна. На двете подземни нива има 58 паркоместа. Така миналата година започва строителството. “Проектът е преработен заради строителството на метрото, което минава под бул. “Черни връх”. Ограждащите стени на сградата се преместиха навътре в парцела, не позволихме да се заеме тротоарът, премахнаха се входовете и изходите откъм южната фасада, за да не се пречи на движението по ул. “Йоан Екзарх”. С промените сградата потъва 1 м. Не сме получавали жалби срещу строежа", обясни Диков. Проектът е бил спиран от общинската дирекция по контрол на строителството заради организацията на движение на камионите към обекта. Тя предвиждала да се влиза в него от бул. "Черни връх". Така обаче с метрото, заради което за движение по булеварда остава само по една лента в посока, той е щял да се блокира. Тогава шефът на дирекцията Влади Калинов иска от инвеститорите нова организация на движението, както и съгласуване на проекта с "Метрополитен" ЕАД, пожарната и Пътна полиция. След корекцията е даден старт на обекта. Собствениците: Спазили сме всички норми Имаме всички разрешения и документи за сградата. Времето за обжалване на разрешението за строеж е минало отдавна и то не е атакувано. Всичко е изрядно, заяви изпълнителният директор на "Хемусхотелс" АД Валери Стефанов. Той подчерта, че проектът за бизнес център “Хемус” е съобразен с инфраструктурата на квартала и не я нарушава. “На мястото на старата и овехтяла постройка правим сграда с европейски облик. Тя ще съответства на метрото и станцията, която ще е до нашия обект, обясни Стефанов. На въпрос колко точно е кота корниз на сградата той ни препрати към инвеститорите от “Ди енд Пи Партнерс”. “Не мога да коментирам, защото не съм специалист. Съмнявам се, че има нещо нередно. Имаме разрешение за строеж и всички нужни подписи. Строим по всички правила”, посочи Стефанов.Собственикът на “Ди енд Пи Партнерс” Пламен Илиев отказа коментар.
Източник: 24 часа (24.10.2011)

Одобрената безвъзмездна финансова помощ по Оперативна програма „Транспорт” е 2,828 млрд. лева, съобщиха от транспортното министерство. Това представлява над 70% от бюджета на програмата. На изпълнителите са изплатени повече от 722 млн. лв., а анализите показват, че до края на годината тази сума ще нарасне на над 1 млрд. лв. До момента са сключени шест договора за развитие на железопътната инфраструктура на обща стойност над 1,174 млрд. лв. Това е повече от 90 на сто от средствата, които са предвидени за проекти в жп сектора. На бенефициентите са изплатени над 232 млн. лв. С тези средства се реализират проектите за рехабилитацията на жп инфраструктурата по 3 линии. Разширението на софийското метро в участъка от „Обеля“ до „Надежда“ и от „Младост“ до „Цариградско шосе“ също се финансира по програма „Транспорт“. За развитието на пътната инфраструктура са сключени шест договора на обща стойност над 1,196 млрд. лв., или около 65 на сто от бюджета за такива проекти. На бенефициента Агенция „Пътна инфраструктура” са изплатени над 220 млн. лв. Данните показват, че за проекти за подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари са сключени два договора за почти 363 млн. лв., което представлява около 85% от парите за подобни проекти. Разплатените средства са над 250 млн. лв. Има и един сключен договор за около 35 млн. лв, с който ще се финансира създаването на речна информационна система в българската част на р. Дунав – БУЛРИС.
Източник: Класа (31.10.2011)

Райфайзен: 1,2% ръст на икономиката Ревизираме надолу прогнозата си за растеж на икономиката на България за 2012 г. от 2% до 1,2%, пише главният икономист на Райфайзенбанк Калоян Ганев в месечния анализ на банката. Евентуално повторение на рецесията в Еврозоната ще се отрази и върху българската икономика, тъй като по линия на външната търговия и финансовата си система България е силно интегрирана с тези страни, пише в анализа. От една страна, търсенето на български износ ще отслабне и това вече започва да се отчита от данните, а от друга страна, източниците на външно финансиране ще станат по-трудно достъпни. Това ще ограничи ръста на кредитирането, потреблението и инвестициите, коментира Калоян Ганев. Все пак се очаква да има растеж, като в това отношение много важен ще бъде приносът на еврофондовете, които се очаква да се увеличат. Основание за прогнозите за растеж дават и по-добрите показатели на бюджета и на банковата система в сравнение с повечето страни в Европа, допълва Ганев. За 2011 г. се очаква ръст на БВП от 2%, като потреблението измества износа като водещ фактор на икономическия растеж.
Източник: Стандарт (09.12.2011)

Два проекта за метростанцията в кв. "Дружба" стигнаха до финала в обявения от Столичната община конкурс. Единият е на българския екип, воден от арх. Александър Шинолов, а другият - от английския екип с ръководител Виктор Хименез. Журито има конкретни препоръки към двата проекта, като след като бъдат преработени, ще стане ясно как ще изглежда спирката на метрото към летището. "За английския проект препоръката е да се премахне пластиката на повърхността. Дори в началото си мислех, че това е български проект, защото много ми прилича на паметника на НДК", обясни главният архитект Петър Диков. На българския проект пък недостатъкът му е, че не е осигурен достъп за хора с увреждания и липсва осветление. Журито е избрало тези проекти заради тяхната оригиналност, семплост за мястото, което все още не е благоустроено, и технологични и функционални качества. В конкурса са участвали 130 проекта от над 15 страни. Класираният на трето място е на екип от Южна Корея. Тръжната процедура за участъка на метрото от бул. "Цариградско шосе" до аерогарата ще тръгне съвсем скоро, като отсечката трябва да е готова през 2014 г. Тогава от кв. "Младост" до летището ще се пътува за 5 мин., обясни шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. Метрото в тази част е 5 км и се очаква да намали трафика с 6%. Със строителството на метрото ще се направи жп гара на пресичането на "Искърско шосе" с жп линията. Метрото до "Младост 3" и бул. "Цариградско шосе" ще бъде готово през май, а отсечката от кв. "Надежда" до "Хладилника" ще се пусне през септември.
Източник: Сега (20.12.2011)