Първата рокада в софийската общинска икономика стана ясна вчера. Директорът на Столичния автотранспорт Асен Добранов подаде оставка. "На управителен съвет съм, не желая да коментирам", каза пред "Сега" Добранов. Мотиви за оставката няма. М.г. проверка, назначена от кмета Йорданка Фандъкова в автотранспорта, показа редица злоупотреби, а резултатите са в прокуратурата. За периода от 2008 г. до 2010 г. в общинския автотранспорт редовно е заобикалян законът за обществените поръчки и са нарушавани процедурите за провеждането им. Контрольорите на Фандъкова установиха, че при проведена обществена поръчка за ремонтни дейности на стойност 300 000 лв. са изплатени 8 млн. лв. Заобикаляни са правилата за обществени поръчки за доставка на детайли, резервни части и др. "Добранов е добър професионалист, но е допуснал да се случи това, което е станало около него", коментира шефът на отдел "Вътрешен контрол" Ботьо Ботев. В момента се подготвят нови конкурси за директори на 20-те общински фирми и 48 лечебни заведения, след като договорите на сегашните управи изтекоха през лятото. Въпреки че има решение на СОС от 2008 г. за провеждане на конкурси за управите на транспортните фирми на общината, досега ГЕРБ не организира конкурси. В столичния транспорт има фирми, които носят много големи приходи като Центъра за градска мобилност и "Метрополитен", но и страшно губещи като "Електротранспорт" и "Автотранспорт".
Източник: Сега (11.01.2012)

Столичани ще могат да пътуват с метрото срещу 35 лв. на месец, предвиждат подготвените тарифни промени в градския транспорт. Картата ще важи за двете линии на метрото и се очаква да бъде пусната през април. Втората линия на метрото от "Надежда" до "Хладилника" обаче ще влезе в експлоатация в края на август, т.е. 5 месеца картата ще осигурява на практика движение само по една линия. Общината планира да извади от употреба около половината от сега съществуващите карти и билети. Карта за една линия за един и три месеца, както и карта за две линии за един и три месеца няма да има. От Центъра за градска мобилност изчислили, че това са най-рядко купуваните карти от гражданите. Тези карти се купували от под 3% от пътуващите, а разходите на ЦГМ за тях са по-високи от приходите. От април няма да се продават и талоните с 5 пътувания, комбинираният билет за надземен транспорт и метро за един час, петдневната карта за всички линии. От преференциалните карти - за ученици, студенти и пенсионери - отпадат тези за 2, 3 и 6 месеца. Общината пуска "семеен пакет" за учениците и родителите - ако единият родител си купи едномесечна карта за всички линии, картата на детето му за един месец за всички линии ще струва 10 лв. вместо 20 лв. Фирмите, които купят повече от 50 едногодишни карти за цялата градска линия на своите служители, ще плащат за десет месеца вместо за цялата година. В следващите три години кметството планира и подмяна на около 150 от най-старите автобуси в столичния градски транспорт. Те са на възраст между 20 и 27 г. и по всички норми трябва отдавна да са спрени от движение. От всички около 850 автобуса в столицата само 30% са под 3 г., а средната възраст на всички автобуси е 13 г., обясни зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Един нов автобус струва около 200 000 евро. Най-вероятно "Столичен автотранспорт" ще тегли заем. Според балансовите отчети за 2010 г. обаче текущите пасиви (задълженията) в автотранспорта надвишават текущите активи с близо 15 млн. лв., което според одиторите "показва съществена несигурност, която може да породи значително съмнение относно способността на дружеството да продължи да функционира като действащо предприятие". Задълженията също растат - от над 42 млн. лв. през 2010 г. до над 46 млн. лв. за м.г. На този фон се отчита нищожна печалба от малко над 10 000 лв. Автотранспортът изплаща и лизинг за нови автобуси. До края на годината електронната система за таксуване трябва да бъде въведена в целия градски транспорт. Така хартиените карти ще останат в историята. Тикет системата струва 7 млн. евро, които ЦГМ изтегли като заем. Нови маршрути След втората линия на метрото общината ще пусне и довеждащ транспорт в някои от големите квартали. Това ще са нови 9-метрови автобуси с до 50 места. Линиите ще се обслужват от общинската транспортна фирма, тоест разходите за купуването им ще са за нейна сметка. Между 13 хил. и 67 хил. души на ден ще се движат по тях, изчислили са от ЦГМ. Довеждащите автобуси ще са в кв. "Връбница", "Свобода", в "Люлин" (две линии), "Овча купел", от "Левски" Г до националния стадион, от "Студентски град" до Гео Милев", от "Хладилника" до "Бъкстон", от "Младост" 1 до "Младост" 4 и от "Младост" 4 до "Дружба" 2. С 50 млн. евро, които София получи от Брюксел за интегриран градски транспорт, всички тролейбуси ще бъдат подновени до края на 2013 г. Ще се изградят и 10 нови трасета: в "Студентски град", "Младост" 4, от бул. "Владимир Вазов" до ул. "Локомотив", по бул. "Сахаров" до "Младост" 2, от ул. "Бяла черква" по бул. "Фритьоф Нансен" до бул. "Патриарх Евтимий" и др. Синя зона През април трябва да бъдат приети и новите правила за платено паркиране, но те реално ще влязат в сила с пускането на новия метродиаметър. Около три месеца ще са необходими за новото маркиране на местата в "синя" и "зелена" зона. Престоят там ще е съответно до 2 часа и до 4 часа. От общината обясняват, че системата ще е така направена, че да не приема съответно третия и петия SMS-и. Живеещите в центъра ще имат право да паркират в определени карета около домовете си, а не както бе досега на тяхната улица и най-близката й пресечка. Ако там няма място, ще трябва да плащат като всички останали. Един от мотивите, с които съдът отмени винетката за живеещите в центъра, бе именно, че тя не гарантира място.
Източник: Сега (01.02.2012)

Чужди компании искат да ползват българския опит в изграждане и управление на проектите за метрото. Причината за интереса е в ползваните от "Трейс Груп Холд" модерни технологии. Както и опитът в менажирането на проекта, така че да не се затруднява трафикът, да не се оскъпява строителството, да се спазват сроковете и да се решават проблемите в движение. "Инженерингът дава възможности за динамично управление на проектите и подобряване на тяхното качество. Лошите проекти у нас се дължат не на лошо изпълнение, а на остарели проекти и договори без инженеринг". Това обясни проф. д-р инж. Николай Михайлов, председател на борда на директорите на "Трейс Груп Холд" в публичната си лекция за силата на мениджмънта в изграждане на втория метродиаметър, с която защити университетската си титла в УАСГ. Очаква се през август след завършване на втория метродиаметър всеки ден близо 450 000 софиянци да се придвижват с метро. Така всеки работен ден на метрото ще пести по 150 000 часа от личното време на софиянци. С 18% ще намалеят катастрофите, а с 25% шумът за столичани.
Източник: Стандарт (15.02.2012)

Общо 15 са кандидатите, които ще участват в състезанието за избор на строител на трите етапа от продължението на линия 1 на метрото от "Цариградско шосе" до летище София. В сградата на "Метрополитен" ЕАД вчера бяха отворени подадените оферти. Общо 44 са били закупените документи за участие в процедурата, уточниха от общинското дружество. Кандитатите за строителството на метрото от бул. "Цариградско шосе" до метростанция 20 са "Адвал" АД, обединение "Станилов - Метропроект" и обединение "Геометро-20". Участъкът включва строителството на подземно трасе с дължина от 1,046 км и една метростанция. За строителството на участъка от метростанция 20 до ул. "Поручик Неделчо Бончев" желаещите са "Стройинжект" АД, "ПОРР Бау Гмбх" - клон София, "Доуш иншаат ве тиджарет" АД, обединение "Метро Билд 2012" и обединение "Метро Дружба". Тази част е с дължина на подземното трасе 1,825 км и включва една подземна метростанция. За третия участък от ул. "Поручик Неделчо Бончев" до летище София кандидатите са обединение "Метро Конструкциони 2012", обединение "Главболгарстрой", "Аргогруп Екзакт" ООД, обединение "Метро София", обединение "Метро Сифер", обединение "Метро-Монолит" ДЗЗД и "Хидрострой - Мостовик 2012". Този участък е с надземно и подземно трасе с обща дължина 2,097 км и включва строителството на две надземни метростанции - 22 и 23.
Източник: Сега (28.02.2012)

Общо 15 фирми и обединения искат да строят метрото от столичния бул. "Цариградско шосе" до летището. В "Метрополитен" отвориха подадените оферти за участие в конкурса за изграждане на подземната железница. Кандидатите за участъка с дължина малко над километър от бул. "Цариградско шосе" до метростанция 20 са "Адвал" АД, обединение "Станилов-Метропроект" и обединение "Геометро-20". Вторият подземен участък е от станция 20 до ул. "Поручик Неделчо Бончев" с дължина 1,8 км. За него кандидатстват "Стройинжект" АД, "ПОРР Бау Гмбх", "Доуш иншаат ве тиджарет" АД, обединение "Метро Билд 2012" и обединение "Метро Дружба". Третият участък от улица "Поручик Неделчо Бончев" до Летище София е с надземно и подземно трасе и дължина малко над 2 км. За него документи са подали обединение "Метро Конструкциони 2012", обединение "Главболгарстрой", "Аргогруп Екзакт" ООД, обединение "Метро София", обединение "Метро Сифер", обединение "Метро-Монолит" ДЗЗД и "Хидрострой - Мостовик 2012".
Източник: Стандарт (29.02.2012)

Столичната община за пореден път обяви, че от май до август ще се направи цялостен ремонт на подлеза на НДК, който е в окаяно състояние. Година след като бе обявена новината, вчера кметът Йорданка Фандъкова заяви, че ремонтът ще струва 1.8 млн. лв. С пускането на метрото централният подлез трябва да е с нов таван и изцяло подменени подова настилка и електрическа инсталация, коментира за "Сега" директорът на "Метрополитен" Стоян Братоев. За да може да поеме очаквания голям брой пътници, подлезът трябва да бъде разчистен от част от магазините. Повече от 10 г. те съществуват като временни обекти. "Няма да има проблем с потока от пътници от метрото, защото подлезът е пригоден за много хора, а и ще има и изход откъм бул. "Патриарх Евтимий", коментира още Братоев. До края на годината трябва да приключат ремонтите и на още три обекта, свързани с бъдещата отсечка на метрото, за която премиерът се похвали, че ще открие с шефа на ЕК Жозе Барозу. Ремонтът на бул. "Мария Луиза" ще струва 4 млн. лв., но все още тече процедура за изпълнител на ремонта. Подземният паркинг на бул. "Черни връх" е на стойност 2.2 млн. лв. Вчера започна цялостната реконструкция на булеварда, която ще струва 2.5 млн. лв. Движението няма да се затваря. Булевардите, които не се нуждаят от цялостен ремонт, вече са закърпени. От заделените 26 млн. лв. за улични ремонти ще останат пари и за кварталните улици. "В сравнение с миналата година, когато до този момент за основните булеварди бяха изразходвани около 340 хил. лв., досега за март сме изразходвали около 80 хил. лв.", каза Фандъкова. Ремонтите ще излязат до 4 пъти по-евтини, защото общината се подготви за обичайните пролетни ями още от миналата есен, обясниха от кметството. Икономисаните пари ще се налеят именно в кварталите, където по думите на кмета ремонтите вече са започнали. ОТСРОЧКА След като миналата седмица кметът Йорданка Фандъкова остана недоволна от миенето на улиците, фирмите имат срок до края на тази седмица да "преодолеят трудностите". Ако това не се случи, договорите ще се прекратяват и ще се сключват нови. Наред с улиците се мият и светофарите, мантинелите и лампите. Чистенето се извършва едновременно в цялата столица и няма привилегировани райони. Бюджетът на столицата за миене и чистене на улиците за тази година е 22.3 млн. лв.
Източник: Сега (29.03.2012)

Софийска община и Европейската организация за ядрени изследвания (CERN) ще подпишат в края на май споразумение за строеж на голям ускорител на елементарни частици (адронен колайдер) в София, съобщиха от Външно министерство. Това ще е вторият адронен колайдер в Европа след построения вече в Швейцария. София се оказва идеалното място за него, защото могат да се използват наличните и предстоящите за строеж тунели на метрото. Специалисти от CERN са направили оглед и са се спрели на затворения кръгов контур между станциите “Сердика”, “Вардар”, “Люлин”, “Обеля”, “Централна гара” и пл. “Света Неделя”. Неговата обиколка е приблизително 27 км - точно колкото на колайдера в Швейцария. Очаква се Евросъюзът да изплаща годишен наем за съоръжението на Софийска община в размер на 250 млн. евро. “Тези средства ще отиват за запълване на дупките по пътищата и борба с уличните кучета”, обеща кметицата г-жа Йорданка Фандъкова. Тя определи като напълно неоснователни опасенията, че по време на ядрените опити в колайдера може да се появи анти-материя и да възникне черна дупка, която да погълне планетата ни. Първият тест на ускорителя е предвиден за 21 декември 2012 година. Мащабният българо-швейцарски проект е по идея на вр.и.д. управляващ на посолството ни в Берн г-н Емил Гендов. Той пръв е откликнал на скорошния призив на външния министър Николай Младенов дипломатите ни да привличат чуждестранни инвеститори.
Източник: Други (04.04.2012)

Пускат метрото от „Младост“ до „Цариградско шосе“ на 25 април На 25 април ще бъде пуснат предсрочно участъкът на метрото от жк „Младост” до бул. „Цариградско шосе”. Така мотрисите вече ще се движат от станция „Цариградско шосе“ до станция „Обеля”. Това съобщи вчера столичният кмет Йорданка Фандъкова, след като инспектира реконструкцията на подлеза на бул. „Княгиня Мария Луиза” до Централна автогара. „Днес (вчера – б.р.) е пуснат първият влак за комплексните изпитания в този участък. Заедно с интегрирания комплексен проект за метро се правят и настилките на улиците, ремонтират се три подлеза, а някои от тях цялостно се реконструират“, каза още Фандъкова. Около 200 000 лева ще се инвестират в реконструкцията на подлеза при Централна автогара, за да може той да бъде свързващата част между станцията на метрото, Централна автогара, хотела отсреща и подхода към гарата, допълни кметът. Подземното съоръжение дълго време пустееше, като се бе превърнало в нерегламентирана тоалетна и свърталище на проститутки и наркомани. След около две седмици ще започне и цялостната реконструкция на подлеза при НДК. Той ще се прави поетапно, за да не се затваря за движение. По същото време ще започне ремонт и на пешеходния мост до НДК. Третият подлез, който вече е готов на практика, е този при музея „Земята и хората”. Той е част от новоизграждащата се станция на метрото, добави кметът. Продължаваме програмата за ремонти на подлези в целия град. Миналата година ремонтирахме 15 подлеза, а тази година предвиждаме да ремонтираме още 15, заяви Фандъкова. По повод на подадената оставка на зам.-кмета по екология Мария Бояджийска, Фандъкова категорично заяви, че няма да я приеме. Бояджийска депозира оставката си в понеделник вечерта заради изострилия се напоследък проблем с бездомните кучета и зачестилите нападения над хора. В края на миналата седмица почина известният проф. Ботьо Тачков, който бе жестоко нахапан от безстопанствени животни в столичния квартал „Малинова долина“. „Мария Бояджийска и нейният екип направиха предложенията за промяната в Наредбата за изграждане на приютите, която вчера министърът на земеделието Мирослав Найденов подписа. Тези предложения бяха направени още преди няколко месеца, но бяха забавени заради организациите за защита на животните, които според мен, по грешен начин подхождат към този проблем“, обясни Фандъкова. Ще направя всичко възможно да няма глутници и агресивни кучета по улиците. Вчерашните промени вече ни позволяват да изградим нови приюти при облекчени условия, при по-ниски цени, за да можем да прибираме масирано глутниците, допълни столичният кмет. Тя уточни, че новите мерки срещу бездомните животни няма да включват само кастрация. Йорданка Фандъкова се обяви и за създаване на по-лека процедура за обявяване на едно куче за агресивно, защото в момента това е трудно и сложно, като идеята е агресивните кучета да бъдат убивани по възможно най-хуманния начин.
Източник: Класа (11.04.2012)

Бизнесът се завръща на столичната „Витоша“ със старта на метрото там, което ще стане до броени месеци, показа проучване на „Класа“. Все пак, за да се възстанови позалязлата слава на основната ни търговска улица, са необходими още усилия от страна и на общината, и на частните инвеститори, смятат експерти. Очакваният ренесанс на главните търговски улици в София ще зависи изцяло от формулирането на ясна визия и стратегия за реновирането им, обособяването на пешеходни зони и залагане на конкретни срокове за финансиране и изпълнение на проектите, коментира Иглика Йорданова, мениджър “Търговски площи” в Colliers International. Възстановяване основната функция на главната търговска улица като място за пазаруване, културни и социални събития ще бъде процес на завръщане към устойчив микс от атрактивни модни марки, заведения и места за прекарване на свободното време и забавления, добави тя. По данни на компанията, свободните площи по бул. „Витоша“ достигат до около 10%, като същият е и процентът на магазините с нови наематели. В момента предлагане по бул. „Витоша“ в основната му част не липсва - има текучество, затваряне на магазини и отваряне на нови обекти, коментира за „Класа“ и Полина Стойкова, оперативен директор в Bulgarian Properties. Най-често се предлагат помещения с площ около 40-50 кв.м, като цените са в границите на около 80-90 евро на кв.м, ако се вземе предвид само търговската им площ. На практика към обектите има и складови помещения и мазета, които ако се прибавят към площта, ще свалят цената на кв.м до около 50 евро. От компанията припомниха, че най-високите цени са били през 2008 г., когато търговските площи и конкуренцията от страна на моловете е била значително по-малка, а кризата не се е усетила все още с пълна сила. Вече четвърта година цените на наемите по „Витошка“ спадат, като следват тенденцията и за останалите имоти. Положението по основната търговска улица е било и допълнително утежнено от ремонтните работи по пускането на метрото, затварянето й за движение и силната конкуренция на моловете. Повратният момент се е оказал през 2010 г., когато потокът от хора е достигнал може би до най-ниската си точка. От 2011 г. е започнал процес на отваряне на повече заведения. Именно това е нещото, което е липсвало на градската среда - място за забавления и разходки, срещи с познати и приятели. След откриването на повече такива обекти започна да се връща и интересът към емблематичния за София бул. „Витоша“, сочат още наблюденията на експертите. Влиянието на този фактор се е оказало много силно и улицата е започнала да се пробужда. В момента заведенията вече заемат централно място сред търговските обекти и тази тенденция ще продължи, допълни още Стойкова. Според нея в близките месеци визията на булеварда ще претърпи коренна промяна, а с отварянето на метрото и реконструкцията на зоните около него, и в близост до НДК - този район ще възвърне притегателната си сила. Той ще възстанови пулса и усещането си за градски център, който определено е загубило напоследък. Относно перспективите за цените - няма основание за нарастване на наемите в краткосрочен план. Те все още са на сравнително високи нива и трудно се договарят нови наематели, посочи Стойкова. По отношение на вида обекти, се оказва, че на всеки пет магазина на столичната „Витоша“, има по едно заведение, в което да отмориш след „дългия“ шопинг. Това показва бърза разходка в най-атрактивния участък от централната търговска улица – между Съдебната палата и НДК. Кафенетата, ресторантите и пицариите се превръщат във все по-интересни за инвеститорите, за сметка на магазините. За разстояние от близо 700 метра, кафетата и ресторантите са около 20 на брой. Откриването на метростанцията на улица „Витоша“ се очаква да стане факт през август, когато най-вероятно ще бъдат изложени и археологичните находки около античния град Сердика. Именно тогава ще бъде даден и отговор на въпроса – дали наистина „Витоша“ може да си върне позабравената слава. И дали може да се превърне в реалния еквивалент на Facebook, където всеки може да се види с всеки.
Източник: Класа (17.04.2012)

Поне 4 млн. лв. се готви да плати столичното общинско дружество “Метрополитен” за ремонта на 2,3 км от бул. “Мария Луиза” в участъка от надлез “Надежда” до Лъвов мост. Това прави около 2 млн. лв. на километър, или около четири пъти повече от сумите, които държавата дава за реконструкция на второкласни пътища. За рекордната цена става ясно от информация за конкурса за избор на изпълнител, която е публикувана в регистъра на Агенцията по обществени поръчки. В обявлението е предвидена гаранция от 40 000 лв., която кандидатите са внесли за участие в търга. По закон тя е до 1% от индикативната стойност на поръчката. “Гаранцията не е ориентир за цената. Цената може да бъде по-ниска. Ще изберем най-ниската оферта”, коментира пред “Труд” шефът на “Метрополитен” инж. Стоян Братоев. Сумата на гаранцията е определена от неговия екип. Кметицата на София Йорданка Фандъкова обясни пред наш репортер, че ремонтът на бул. “Мария Луиза” не може да се сравнява с реконструкция на второкласен път, тъй като става въпрос за “сериозен проект с нов асфалт, тротоари, велоалеи”. Запитана за рекордната цена, тя отговори: “Винаги предлагат по-ниска цена. Поръчката е в начален етап.” В надпреварата за ремонта са седем от най-големите фирми в бранша. Това са “ГБС Инфраструктурно строителство” на Симеон Пешов, “ПСТ Холдинг” на Васил Божков, “Трейс груп холд” на Николай Михайлов, “Пътища и съоръжения” на Цоло Вутов, “Джи Пи груп”, която е свързана с бащата на Валентин Златев, “СК 13 - Пътстрой” и австрийската “Щрабаг”.Ценовите им оферти ще бъдат отворени в началото на май, обясниха от “Метрополитен”.
Източник: Труд (21.04.2012)

Моловете стават бомбоубежища Софийските молове стават бомбоубежища. Това ще бъде записано при актуализацията на плана за реакция при кризи на Столичната община. Промяната му трябва да бъде факт до два месеца, научи “Труд”. Големите търговски вериги ще бъдат предвидени за убежища при наводнения и въздушни нападения. По закон в рискови ситуации държавата може да използва всички частни обекти, за да настанява пострадали и застрашени, обясни Красимир Димитров, ръководител на дирекцията за гражданска защита към общината. В новия план ще бъдат включени като спасителни зони при терористични актове и част от станциите по новите трасета на метрото “Надежда” - “Лозенец” и “Младост” - “Цариградско шосе”. Там ще бъдат насочвани гражданите при евентуална заплаха или стартирало военно нападение, както при радиация и обгазяване, а и след силен трус. Според експерти от “Метрополитен” тунелите са по-издръжливи от жилищните сгради при земетръс. В момента в плана на общината като убежища са предвидени основно физкултурните салони на училищата. Направени са и изчисления в кои болници колко пострадали могат да се откарат, обясни Свилен Илиев, главен експерт в дирекцията. Столичната община, пожарната, полицията и Бърза помощ ще направят симулация на обгазяване с хлор на 19 и 20 юни в пречиствателната станция в Бистрица. Целта е да се тренират по-бързи реакции между службите. (stroimedia.bg)
Източник: Други (23.04.2012)

Днес откриват новоизградения участък от софийското метро „жк „Младост-1” - жк „Младост-3” - „бул. Цариградско шосе”. Откриването на участъка от метрото ще бъде с участието на председателя на Европейският съвет Херман ван Ромпой, който пристига на официално посещение у нас, и в присъствието на министър-председателя Бойко Борисов, както и на кмета на София Йорданка Фандъкова Трасето е с обща дължина 2,25 км и включва две метростанции и буферен паркинг с 1300 паркоместа. На откриването ще присъстват също и министърът на транспорта, информационните технологии и съобщенията Ивайло Московски, изпълнителният директор на „Метрополитен” инж. Стоян Братоев, депутати. В еднодневеното посещение на председателят на Европейския съвет Херман Ван Ромпой у нас е включена среща „на четири очи” с премиера Бойко Борисов, която ще се проведе в Министерския съвет.
Източник: Дарик радио (25.04.2012)

Първият етап от реконструкцията на столичния булевард "Витоша" и превръщането му в истинска пешеходна зона без трамвайни релси ще бъде завършен до август, съобщи главният архитект на София Петър Диков пред общинската комисия по околна среда. Той представи плана за реконструкцията на целия булевард. Само една част от зоната обаче ще бъде реконструирана в близките месеци със средства на строителите на метрото в този участък -пространството от бул. "Патриарх Евтимий" до ул. "Неофит Рилски". За останалия участък от ул. "Н. Рилски" до ул. "Солунска" ще са нужни между 1,5 и 2 млн. лв., които общината все още няма. Затова ремонтът няма да бъде осъществен тази година. За втория етап на реконструкцията на пешеходната зона между ул. "Солунска" и ул. "Алабин" още не са поставени срокове, тъй като живеещите в района не са съгласни там да бъде изграден подземен паркинг. Проектът на арх. Диков предвижда в обновената пешеходна зона да има повече зеленина, настилките да са в един стил, стълбовете за осветлението да са с герба на София, обществена тоалетна, както и пластики подобни на тези на пл. "Славейков". В зоната обаче няма да има велоалеи, ще бъдат премахнати и четири павилиона. Предвижда се да бъде спряно движението по ул. "Хан Аспарух" и "Парчевич". Отпаднали са първоначалните идеи да има стъклени куполи на места по булеварда.
Източник: Дума (16.05.2012)

“Минстрой” сложил основите на метрото От няколко години метрото в София е едно от любимите превозни средства на жителите и гостите на града. Бързо и удобно е, непрекъснато се разширява обхватът му, през няколко месеца се откриват нови станции. Малцина от хилядите пътници в подземната железница знаят, че основите й са поставени от едно от най-големите и стари строителни предприятия у нас - "Минстрой", която тази година празнува 60 г. Това се случва в началото на 80-те години на XX в., когато, все още държавна, компанията изгражда първата отсечка на столичното метро от "Обеля" до "Люлин". В района на бул. "Драган Цанков" метрото също се движи в тунел, правен от "Минстрой". Първоначално обаче той е строен за подземен трамвай, а по-късно е адаптиран за железница. Още при създаването си - на 12 януари 1952 г., на "Минстрой" е дадена нелеката задача да изгради цялата енергийно-суровинна база на България, разказва председателят на Съвета на директорите на модерния вече холдинг Николай Вълканов. През целия си трудов стаж той не е изневерил и за ден на компанията. Започва работа там през януари 1975 г. по разпределение, след като завършва МГУ, и през всичките 37 години расте в йерархията. В началото е отговарял за изграждането и развитието на "ГОРУБСО Мадан". Само преди месец съдбата отново го върна в същото предприятие, за да го спаси в 90-ата минута и да продължи да го развива. Почти няма рудник у нас, който да не е изграден от компанията - от най-малките до най-големите - в Бобов дол, "Марица-изток", "Асарел Медет" и много, много други. "Минстрой" е добре известна с тази си дейност не само в България. Компанията работи активно на Балканите, в Европа и Африка. Въпреки че името й подсказва каква е основната й дейност, тя се развива и в много други сектори на строителството. Нейна е заслугата за първия газопровод в България - от границата с Румъния до Плевен. Построила е и петролопровода от Бургас до София, а също и етиленопровода от Варна до Бургас. Автомагистралите също не са минали без "Минстрой". Тунелът "Траянови врата" на "Тракия" и "Витиня" на "Хемус", който е и най-дългото такова съоръжение у нас, са построени от компанията. Николай Вълканов разкрива любопитна история около откриването на "Витиня". Когато дошло времето да се реже лентата от първите мъже в държавата по онова време, склоновете около тунела трябвало да бъдат озеленени. Сроковете за изпълнение обаче били изключително кратки. Тогава "минстройци" взели кардиналното решение да посадят ечемик, полели го с топла вода, той израснал за 2 дни и всичко за церемонията било както трябва. "Е, после изкоренихме ечемика и озеленихме скалите наново", спомня си с усмивка Вълканов. След демократичните промени "Минстрой" е единствената компания от този ранг, която успява не само да се запази, но и да влезе в крак с новото време. Когато плановата икономика в България си отива, всички фирми закъсват. Няма държавни поръчки и пари, които да гарантират работа. В "Минстрой" обаче бързо решават проблема. Още през 1992 г. преструктурират компанията, като я превръщат в първия истински холдинг у нас. Изнасят част от оборудването и служителите си в Сърбия и Македония, където има работа, и компанията продължава развитието си. По-късно разширява портфолиото си от строителни дейности, като се насочва и към офисно, жилищно и хотелско строителство. Тук отново бележи рекорди. В новата си история дружеството вече е изградило над 550 хил. кв. м сгради от всякакъв тип. Започва да оперира и с рудници за добив на олово, цинк и сребро. За да диверсифицира допълнително дейността си и да е в крак с най-модерните тенденции, в последно време "Минстрой" влиза в бизнеса с възобновяеми енергийни източници. Компанията вече откри първия си 20-мегаватов фотоволтаичен парк и възнамерява да продължи развитието си и в тази посока.
Източник: Стандарт (21.05.2012)

Предимно родни компании ще изграждат отсечката на столичното метро от бул. "Цариградско шосе" до летището. Обединение "Метро Дружба", в което влизат "Трейс груп холд", "Мостконсулт" и "Ар Джи Би", ще строи най-скъпия участък от края на метростанция 20 до ул. "Подпоручик Неделчо Бончев". Цената, предложена от консорциума, е 63,3 млн. лв. Обединение "Станилов-Метропроект" ще строи участъка от бул. "Цариградско шосе" до метростанция 20, като предложи цена от 23,4 млн. лв. Третият участък бе спечелен от обединение "Метро Сифер", в което влизат пловдивската "Сиенит" и "Архитекти Серафимови". Участъкът от ул. "Подпоручик Неделчо Бончев" до летището ще струва 48,9 млн. лв.
Източник: Стандарт (29.05.2012)

Метрото - само надежда за продавачите Надеждите, че новите линии на софийското метро са в състояние да променят цените на имотите по трасето или в близост до метростанциите, засега остават само надежди. Дори в “Надежда” - жилищния комплекс, който от създаването му до сега е ощетен откъм добра връзка с останалите части от столицата. От август тази година, с пускането на втория лъч на метрото, жителите на комплекса ще стигат за броени минути до центъра. Но твърдението, че инвестициите и динамиката на цените на имотите се повишават там, където има добра инфраструктура, поне засега не намира потвърждение. При това не само в “Надежда”. Ако се проследят статистиките на различни агенции на база осъществени сделки или само на оферирани цени, се вижда, че през последните месеци няма тенденция към поскъпване на имотите в “Надежда”, “Банишора”, района на Триъгълника и Централна гара, нито дори в “Лозенец”, където са последните две станции на втория лъч на метрото - “Св. Наум” и “Джеймс Баучър”. Очевидно кризата променя стандартните нагласи и очаквания. Всъщност, ако има видима тенденция, тя е по-скоро към продължаващо понижение на цените и малко по-слабо видимо понижение на наемите, пише в. Труд. От данните на специализирани сайтове, които дават информация за цени на база на сключени сделки, се вижда, че месеци преди откриването на втория лъч на метрото в кварталите, през които минава линията, няма забележимо раздвижване. Средната цена на двустайни апартаменти в “Надежда” например се движи от 560 евро на квадратен метър през декември 2011 г. до 534 евро през май 2012 г. За същия период цената на такива апартаменти в “Банишора” е паднала от 722 евро на квадрат до 685 евро. Има и изключения от средните стойности в различните месеци, които по-скоро се дължат на малкия брой сделки и на отражението върху средните стойности на единични сделки за по-големи суми. Статистиката на база офертни цени следва същите тенденции - на плавен спад. По оферти средната цена на квадрат за двустайните апартаменти в “Надежда” е била 641 евро през октомври 2011 г. и 565 евро през май 2012 г. В “Банишора” за същия период цената е паднала от 759 евро на 738 евро на квадрат. В смятания за престижен “Лозенец” ситуацията е малко по-различна, но само по отношение на средната цена, която е по-висока. Иначе тенденцията и там е същата. Независимо от откриващата се през август линия на метрото, средната цена на квадрат пада от 1069 евро през октомври миналата година до 1033 евро през май т.г. Експертите в бранша са почти единодушни, че ако изобщо има тенденция на нарастване на цените на имотите в близост до метрото, тя би се усетила доста по-късно. “На нашия имотен пазар близостта до метрото засега може да бъде само добра презентация, която да помогне за по-бързата реализация на имота, но едва ли може да повлияе съществено на цената му”, каза анализаторът на “Явлена” Младен Митов. Според него пазарът в момента се движи почти изключително от жилищни нужди и това предопределя цената като най-съществен мотив при избора. “Ако имаш готовност да купиш жилище и избираш между едно, което е близо до метрото, но по-скъпо, и друго, което е по-отдалечено, но по-евтино, според мен ще надделее ценовият мотив”, смята Митов. Евентуално, когато подземната железница стигне до летището и се изгради третият лъч, метрото може да играе по-съществена роля при избора на жилищен имот, прогнозира анализаторът. Същото се отнася според него и за офисите и търговските имоти. Този пазар е много зависим от привлеченото финансиране и от възможностите за дългосрочно наемане. В този смисъл близостта до метростанция може да играе някаква роля, но засега финансирането е далеч по-водещ мотив за това да се случи ли такава инвестиция или не. “За раздвижване на имотния пазар като цяло може да се говори само когато в някакъв определен период е забележим поне 10% ръст на сключените сделки, а няма такова нещо”, заключи Митов. Специалисти с по-дългогодишен опит в търговията с имоти твърдят, че забележима промяна на цените не е имало и при изграждането на първия лъч от “Обеля” до “Младост”. Но няма съпоставими данни, защото първият участък, свързващ “Люлин” с центъра, бе пуснат в навечерието на имотния бум и не може да се прецени доколко поскъпването на жилищата в “Люлин” се дължи на общата ситуация на пазара и доколко - на метрото. “За да се проследи реално такава тенденция, имотният пазар трябва да е с пъти по-големи обеми, отколкото сега. В момента той е стагниран, а и по принцип в този сегмент сделките се правят с банково финансиране и водещият мотив е цената. Добрата инфраструктура е допълнителен критерий”, коментира и зам.-шефът на Национално сдружение “Недвижими имоти” Лъчезар Искров. Други анализатори твърдят, че удобствата на обществения транспорт са по-важен критерий при наемането на жилища. Статистиката действително показва, че поне по отношение на наемите в кварталите около втория лъч няма такова пропадане. В “Лозенец” например средната наемна цена за двустайни жилища е била 3,65 евро на квадрат през декември м.г. и 3,64 евро през май т.г. А според някои агенции за същия период тя дори е нараснала от 4 на 5 евро. В “Надежда” статистики също показват едва забележимо движение нагоре. Но това не важи за “Банишора”, където тенденцията е обратната. Инвестициите в търговски, жилищни или офис имоти в тези райони се броят на пръстите на едната ръка и засега като че ли метрото не е предизвикало интерес. Срещу метростанция 4 в началото на “Надежда” почти е завършен търговски център с 3200 квадрата търговска площ. На метростанция 2 при улица “Бели Дунав” вече е готов магазин “Хиполенд”, който бе изграден още миналата година в карето, където от 2004 г. има “Била”. И с това се изчерпват вече готовите проекти в района. Други търговски имоти, като например “Сити Център София”, е възможно да получат известен “допинг” от посетители, защото първият мол на столицата се оказва на една от бъдещите станции - “Св. Наум”. Но дали това ще е факт, тепърва ще се види.
Източник: profit.bg (31.05.2012)

За миналата година 15 общински дружества в София са отчели печалба от 35,45 млн. лева, като за първи път от години насам "Топлофикация-София" също е формирала печалба. Т Загуби за близо 1,3 млн. лв. са отчели пет от общинските фирми. Сред тях са "Егида-София" ЕАД, "Озеленяване" ЕАД и "ВиК" ЕАД - София, чието съществуване става все по-трудно, коментира още Стойнев. След промяната на управленските екипи през миналия мандат дружествата, стопанисващи пазарите, са запазили добрите си финансови резултати. В резултат на направените от тях инвестиции в края на миналата година те са отчели по-ниска печалба от очакваното. Общата годишна печалба на стопанисващите пазарите дружества достига 3,8 млн. лв. Най-висок е финансовият резултат на "Пазари Възраждане", които отговарят за обектите в централните части на София. През миналата година инвестиции са направени освен на Женския пазар, също и на обектите, които се управляват от "Пазари Изток", "Пазари Север" и "Пазари Юг". Общинското дружество "Софийски имоти" е отчело печалба от 270 хил. лв. Дружеството е мажоритарен собственик на "Лабело" ЕООД и има дялове в различни други фирми. „Софийскки имоти“ притежава 0,19 % от холдинг "Света София" АД, 3,43 % от "Общинска банка", 48,75% от "Търговска верига София" АД, 41,96 процента от "Парк "Мария Луиза" АД, 34 % от "София сити къмпани" АД и 34,05% от ПФК "Славия" АД. "Чистота-Искър" ЕООД, която е оператор на депото за отпадъци в "Суходол", реализира печалба от 1,49 млн. лв., при 3,11 млн. лв. печалба за 2010 година. Високият финансов резултат преди две години се дължеше на продадените съдове за битови отпадъци, от които бяха получени 1,2 млн. лв. Сред останалите печеливши дружества са още "Центърът за градска мобилност" ЕООД , "Метрополитен" ЕАД и др.
Източник: Инвестор.БГ (07.06.2012)

15 от общо 20 търговски дружества с общинско участие и 27 от 47-те лечебни заведения имат положителен финансов резултат за миналата година. Общо реализираната от общинската икономика печалба за 2011 г. е 34 милиона лева. Това съобщи в четвъртък заместник-кметът по финансите в София Дончо Барбалов. Търговските дружества в Столична община с най-висока печалба през 2011 г. са Центърът за градска мобилност, „Метрополитен“, „Чистота Искър“ и „Пазари Възраждане“. Печалбата на Центъра за градска мобилност за 2011 г. е над 3 830 000 лева. „Метрополитен” ЕАД отчита печалба от 2 580 000 лева, „Чистота Искър” – 1 490 000 лева, а „Пазари Възраждане” ЕАД - 1 446 000 лева. Сумата, която общината може да получи като дивидент от търговските дружества, е 9 300 000 лева при 8 300 000 лева за 2010 г. От търговските дружества на загуба са ВиК, „Озеленяване“, „Узана“, „Егида“ и „Галатея“. Печалбата на „Метрополитен“ спрямо 2010 г. пък е спаднала, защото са се увеличили разходите покрай строителството на метрото, обясни Барбалов. Ръководителите на общинските дружества "Столичен автотранспорт" и "Озеленяване", където текат прокурорски проверки, да не бъдат освобождавани от отговорност. Това ще предложи Дончо Барбалов. Подобно предложение ще има за „Галатея“ и за ДКЦ 10, ДКЦ 13, ДКЦ 29 и ДКЦ 30, които имат негативни финансови резултати, както и за Медицински център 4, който не е представил годишен финансов отчет. Друго предложение на зам.-кмета Дончо Барбалов ще бъде „Метрополитен“ и Центърът за градска мобилност да не плащат дивидент печалбата си на общината. Мотивите по отношение на „Метрополитен“ са, че дружеството извършва значителни инвестиции, а в Центъра за градска мобилност средствата ще бъдат използвани за допълнително разплащане към транспортните оператори.
Източник: Класа (22.06.2012)

Търговските дружества в Столична община с най-висока печалба през 2011 г. са Център за градска мобилност (ЦГМ), Метрополитен, Чистота Искър и Пазари Възраждане. Това каза заместник-кметът на Столична община Дончо Барбалов, при представяне на годишните финансови отчети за 2011 г. на търговските дружества с общинско участие. Печалбата на Центъра за градска мобилност за миналата година е била над 3 830 000 лева. На „Метрополитен” ЕАД – 2 580 000 лева. На „Чистота Искър” – 1 490 000 лева, а на „Пазари Възраждане” ЕАД - 1 446 000 лева. По думите на зам.-кмета на Столична община 15 от 20 търговски дружества, както и 27 от 47 лчебни заведения имат постигнат положителен финансов резултат и реализирана печалба 34 милиона лева. „През 2011 г. имаме подобрени финансови резултати на лечебните заведения. Пазарите също успяват да постигнат добър финансов резултат. Много е важно те да са печеливши”, каза още Барбалов. Сумата, която общината би могла да получи като дивидент от търговските дружества, е 9 300 000 лева, при 8 300 000 лева за 2010 г. По думите на Барбалов - по-добре е да се оставят повече средства в „Метрополитен”, за да извършва по-добра услуга. „Предстоят тежки инвестиционни задачи в Центъра за градска мобилност – в електронни системи, инвестиции в спирките”, заяви още зам.-кметът Дончо Барбалов. От търговските дружества на загуба са ВиК, Озеленяване, Узана, Егида и Галатея. На въпрос - защо е спаднала печалбата на Метрополитен спрямо 2010 г., Барбалов уточни, че са се увеличили разходите заради ново строителство на метрото.
Източник: Агенция Фокус (22.06.2012)

"Ломско шосе" пропадна дни преди откриването му Няколко дни преди да завърши ремонтът на бул. "Ломско шосе" в участъка от ул. "Хан Кубрат" до надлез "Надежда" асфалтът вече е пропаднал на няколко места. По думите на директора на "Метрополитен" Стоян Братоев вината е на ЧЕЗ, които са поставяли прекалено дебели кабели на тънката настилка. Кметът Йорданка Фандъкова обясни, че сега няма как да се затвори изцяло булевардът, за да се оправи. "След като е изцяло готов булевардът в средата на месеца, ще затворим само участъка, който е пропаднал, и виновникът ще бъде задължен да го възстанови", обясни кметът. По-късно през деня обаче Братоев вече твърдеше, че няма драма и асфалтът е възстановен за сметка на строителя. От различните мнения не стана ясно дали ще се търси отговорност на ЧЕЗ. Фирмата има внесена гаранция във фонд, който общината създаде преди 2 г., за да затегне контрола върху експлоатационните дружества. "Фондът досега не е използван, но ако се докаже, че фирмата е виновна, ще използваме внесената гаранция", обясни пред "Сега" зам.-кметът по транспорта Любомир Христов. Гаранцията на ЧЕЗ е 192 хил. лв. Фандъкова се закани да смени тактиката към фирмите, които не изпълняват сроковете по договорите. Миналата седмица тя наложи глоба от 443 хил. лв. на изпълнителя на естакадата в "Младост". "След глобата фирмата побърза и естакадата ще е готова още тази събота", обясни Фандъкова. В края на септември трябва да е готово и продължението на бул. "А. Сахаров" в "Младост" и така да се реши проблемът с достъпа до най-новата метростанция в квартала.
Източник: Сега (05.07.2012)

Общината изведнъж откри парцел за паркинг при метрото в "Младост Столичната община изведнъж откри терен, на който да изгради общински паркинг до новата метростанция в кв. "Младост" 3. След като вече три месеца достъпът до нея е затруднен, защото нито няма път, нито места за паркиране, кметът на района Цвета Авджиева вчера обяви, че около метростанцията ще бъде изграден паркинг. Той ще е на парцел от 2.2 декара общинска земя. Досега на това място е имало незаконни гаражи. Вече са съборени 37, предстои събарянето на още три, обясни Авджиева. От думите на районния кмет й стана ясно, че доскоро общината не е знаела, че притежава този парцел. Акцията по премахването на незаконните гаражи в цяла София се увенча с половинчат успех миналия месец, когато около 7000 клетки бяха регистрирани от собствениците им. Голяма част от тях са именно в "Младост". Причината клетките да не са бутнати досега е, че ако не се знае на кого са, общината трябва сама да плати за събарянето им, което струва около 500-600 лв. на клетка, оправдаха се от кметството. Сега гражданите сами ще плащат премахването на клетките, но те изобщо не бързат да го сторят, въпреки че подлежат на глоби. Междувременно вчера беше пусната естакадата на бул. "Андрей Ляпчев" и бул. "Андрей Сахаров" в "Младост". Това е първото подобно кръстовище, което се забави с около година, защото Европейската инвестиционна банка, от която общината изтегли заем за изграждането му, не одобри проекта в началото. След това и фирмата изпълнител не успя да спази сроковете по договор. "Санкцията ще бъде около 5% от стойността на договора, която е 8.8 млн. лв.", обясни Фандъкова.
Източник: Сега (18.07.2012)

Новият лъч на метрото от жк.”Обеля” до бул.”Черни връх” е по-икономичен от стария като средства за строителство и бъдеща експлоатация, но това е за сметка на по-малкото пътници, които може да обслужва на час. Само от смяната на проекта при строителството са спестени над 120 милиона лева, отделно ще се пести и в бъдеще от експлоатацията. В същото време обаче капацитетът му намалява с около 10 000 пътника на час спрямо първия лъч. Новият лъч е с дължина 11 километра и има 11 станции. Новите станции се различават от старите в участъка от жк.”Люлин” до площад “Света Неделя”. Перонът е по-къс с 12 метра. За разлика от някои от сегашните станции пероните на новите са от двете страни, а влаковете минават по-средата. При този вариант се пести и от ширината на перона, защото при другите платформата за пешеходци в средата е широка 10 метра, докато сега пероните са по 5-6 метра в зависимост от натовареността на станцията. Отделно влаковете се движат в един общ тунел по новия лъч, докато при стария са в два отделни. Така строителството на един километър от новото трасе е излязло 27–28 млн. евро, докато старото е струвало 33–34 млн. евро, уточни инж. Братоев. Той обобщи новия дизайн на метрото така: “Старата линия е строена по социалистически и с разточителство, докато сега заложихме на капиталистическия икономичен модел”.
Източник: Медия Пул (25.07.2012)

Фирмата подизпълнител на строежа на новите участъци на столичното метро "СК-13 Трансстрой" АД слага контактни релси и подложки втора употреба, но получава пари за полагане на нови, съобщи LiveBiz, като се позовава на разследване на LiveNews. Информацията на LiveNews е от два независими един от друг източници, които имали пряко отношение и отговорност по строежа на новите отсечки на метрото. Според нея релсовият път на новите отсечки от метрото се строял със стари жп релси. Същото дружество работи по проект за подмяна на релсовия път в района на Ямбол, разказват източниците. След като се отстранят и на тяхно място се положат нови релси, старите не се изхвърляли за желязо, а се извозвали до базата на "СК-13 Трансстрой" АД в столичния квартал "Илиянци" (близо до стадион "Локомотив"), където се подлагали на обработка от работници на фирмата с помощта на флекси и други машини. След това се боядисвали и се полагали по новите маршрути на метрото. Дружеството прибира пари като за полагане на нови релси, а всъщност слага обработени и пребоядисани стари релси, чието качество остава доста съмнително, разкриват източниците. Контактните релси, по които тече ток и се задвижват мотрисите, също били втора употреба. Пари се получавали за полагането на нови, докато работниците слагали вече изпозлвани. Същото било положението и с подложките, върху които се полагат релсите и които лягат върху траверсите. Фирмата получила около 30 000 лв. само за такива подложки, но работниците положили вече употребявани, които излезли десет пъти по-евтино. "СК-13 Трансстрой": Всички материали са нови ДУМА потърси за коментар представители на "СК-13 Трансстрой" АД. Те отрекоха да се използват втора употреба материали. Всичко, което се влага в строежа на метрото, е нов материал, заяви Цветанка Нешева, изпълнителен директор на предприятието. Тя подчерта, че има огромна разлика между релси и подложки. Няма как подложките да създадат опасност, защото те не са фактор при изграждането. Подложки се слагат на много малки учасатъци от релсовия път. Изграждането на 99% от дължината на релсовия път е положен върху траверси, които нямат метални подложки, тъй като релсите са еластичен тип. Малкото необходими подложки се доставят и изработват по поръчка, от две фирми - българската "Фае София" ООД и "Балкания", Сърбия. Те вървят със сертификат за качество, който се предоставя пред поръчителите, каквито са изискванията по договор. Същата е схемета и с релсите - представя се сертификат за качество. А самите контактини релси са от нов, специален тип, който се произвежда по поръчка - СТР тип 40. Няма такива на друго място в България, твърди Нешева. Доставят се от Полша, а производител е "Фьост Алпине". Този вид релси се произвеждат специално за метрото от стартирането на неговия строеж.
Източник: Дума (03.08.2012)

Дъщерно дружество на Билборд ще оперира с рекламни площи в метрото Дъщерното дружество на Билборд АД Инстор медия ЕООД спечели обявения конкурс за избор на рекламна агенция, която да оперира с рекламните площи във втората линия на метрото. Конкурсът е обявен от Столичен Метрополитен, на който е възложено организирането и отдаването под наем на търговските обекти и в станциите от втория метро диаметър. Общата площ за реклама във втората линия на метрото е 1100 кв. м. Инстор медия ЕООД е с предмет на дейност вътрешна и външна търговия, производство и търговия с рекламни материали и съоръжения, рекламни услуги, дизайн, и други дейности и услуги, незабранени от закона и Билборд АД е едноличен собственик на капитала на дружеството.
Източник: Money.bg (15.08.2012)

Трейс Груп Холд с договор за 76 млн. лв. Обединение Метро Дружба е подписало договор с Метрополитен ЕАД за изграждането на "Проект за разширение на метрото в София: Втори етап - първи диаметър: "бул. Цариградско шосе (МС 19) - ж.к. Дружба - летище София (МС 23) Обособена позиция II: "Участък от км 3+184.90 (края на МС20) до ул. Поручик Неделчо Бончев км 5+010. Обособена позиция II включва участък от 1825 м, в която попада и изграждането на метростанция 21, която ще бъде ситуирана на бул. Искърско шосе и Подпоручик Йордан Тодоров. Водещ партньор в обединението е Трейс Груп Холд, с партньори Мостконсулт ООД и АР Джи Би, а стойността на договора е 76.4 млн. лв. Компанията изгради три метростанции от първи метродиаметър - Младост 1, Младост 3 и Цариградско шосе, както и прилежащия към тях метропът. Трейс Груп Холд изгражда и втори метродиаметър в центъра НДК-бул. Черни връх с три метростанции, които се очаква да бъдат пуснати в петък, 31 август. Това е втори голям договор за компанията само в рамките на десет дни, след подписването на контракт за строителство на участък от Софийски околовръстен път на стойност 48 млн. лв. Един час преди затварянето на днешната борсова сесия по позицията са прехвърлени 500 лота на цени между 4.00 и 4.20 лв. за брой.
Източник: profit.bg (28.08.2012)

Обединение „Метро Дружба” ДЗЗД е подписало с „Метрополитен” ЕАД договор за изграждане на „Проект за разширение на метрото в София: Втори етап – Първи диаметър, участък: „бул. Цариградско шосе ( МС 19 ) – ж.к. Дружба – летище София (МC 23)“ Обособена позиция II: „Участък от км. 3+184.90 ( края на МС 20 ) до ул. „Поручик Неделчо Бончев“ км 5+010.00.“ Водещ партньор в Обединение „Метро Дружба” ДЗЗД е „Трейс Груп Холд” АД с партньори „Мостконсулт“ ООД и „АР ДЖИ БИ“ ЕООД . Стойността на договора е 76 396 644.90 лева. Изпълнението на договора включва проектиране и строителство на тунели с дължина 1825 м и строителство на една подземна метростанция, включително конструктивни, архитектури и довършителни работи, асансьори е ескалатори, вентилация, ел. инсталации, системи за автоматика и телекомуникации, водоснабдяване и канализация, изграждане на жп-сприка при пресичането на националната жп-мрежа.
Източник: Money.bg (28.08.2012)

„Енергоремонт холдинг”АД завърши с успех и предсрочно строителството на отсечката „МС Обеля - бул. Ломско шосе - Пътен възел Надежда“ от втори метродиаметър на Софийското метро. Дирекцията за национален строителен контрол (ДНСК) издаде акт 16 за въвеждането на обекта в експлоатация, както изисква Законът за устройство на територията. Обединение “Енергоремонт-Монтажи” спечели обществената поръчка на „Метрополитен” ЕАД за изграждане на електрозахранването, вътрешните електроинсталации и осветление, доставки и монтажни работи по ТПС и ПС, автоматика и телемеханика, ОВ инсталации и климатизация, ВиК инсталации и тунелен водопровод на четири метростанции от втори метродиаметър на Софийското метро в участъка метростанция „Обеля” - бул. „Ломско шосе” - Пътен възел „Надежда”. За първи път в Метрополитен Холдинга достави и монтира тягови изправители и разпределителни уредби за постоянен ток на германската компания Balfour Beatty. Навреме доставено, монтирано и въведено в експлоатация бе оборудването на (ТПС) тягово понизителните подстанции, чиято роля е да захранват влаковете, метростанциите и тунелните участъци. При реализацията на проекта „Енергоремонт холдинг” АД, със съдействието на “Би-Пауър” АД си партнира успешно с водещи производители на електрооборудване като Ormazabal – Германия, GBE Италия и други. Холдингът предложи и реализира цялостни технически решения за системите за управление на съоръженията в подстанциите, които захранват участък от почти пет километра на втори метродиаметър на метрото. Използването на комплексни решения за управление на вентилацията и осветлението, в това число монтажът на енергоспестяващи лампи, включително и светодиодни на втора и трета станция от втори метродиаметър, ще спестява електроенергия и ще намалява разходите на „Метрополитен” при експлоатацията. „Горди сме от успешното завършване на първото си участие в изграждането на Софийското метро. Участието ни в него е част от стратегията на „Енергоремонт холдинг” АД за разширяване на нашето портфолио. Този сложен обект и кратките срокове за изпълнение дадоха чудесна възможност на всички фирми, които участваха в работния процес, да покажат и докажат своя потенциал. Благодаря на всички колеги и партньори, които се включиха в реализацията на проекта. С интерес очакваме обявяването на търговете за строителство на нови отсечки“, коментира ръководителят на проекта „Метро София” в обединението инж. Миролюб Маринов.
Източник: Агенция Фокус (28.08.2012)

Новите метростанции ще посрещнат първите пътуващи утре с празни търговски площи. За половината около 50-те от търговски обекти на новите перони по втория метролъч от "Надежда" до "Хладилника" не са се явили кандидати, обясни шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев. Цените на заетите площи са между 30 и 50 евро/кв.м. Дори на една от централните метростанции - на НДК, има празни магазини. Самостоятелният вход на метрото срещу пилоните на НДК е обграден от двете страни с магазини. Там кипи усилено почистване. В подлеза с фонтаните също трескаво се работи, но за да се завършват ремонтите на магазини, супермаркет и два бара. Тези терени обаче отдавна не са общински, а частни. "Всички търговски обекти върху общинска земя в подлеза сме ги премахнали. Тези, които сега се ремонтират, са на частници. И аз се чудя как е възможно някой да си напазарува там терен", обясни пред "Сега" главният архитект Петър Диков. Двата бара край фонтаните са общински, но тъй като са открити, конкурсът за отдаването им под наем ще е другото лято. Също конкурс трябва да определи наемателите на кафенетата около НДК, но и това остава за догодина. Далеч по-голям е интересът към рекламата в новата отсечка на метрото. Фирмата "Инстор Медия" (дъщерна на "Билборд" АД) на Калин Генчев спечели конкурса за рекламна агенция, която да отдава рекламата по втория лъч на метрото. Общата площ за реклама във втората линия на метрото е 1100 кв. м. Рекламните съоръжения са с размери 1.20 на 1.80 метра. Повечето метростанции вече са изчистени и заключени и очакват първите пътници. Влакчетата се движат, за да се тестват. Навън обаче работата върви с пълна пара - слагат се последните плочки на "Витоша", работниците монтират черни големи лампи с фенери. Растенията вече са засадени, а пейките - поставени. На ларгото пред ЦУМ археологическите разкопки продължават да привличат публика. На другата метростанция "Европейски съюз" закрита скулптура очаква председателя на ЕК Жозе Мануел Барозу, който ще даде старт на тържествата по случай втория метролъч. "Това е метална пластика, символ на ЕС", не пожела да разкрие изненадата Братоев. Днес е последният ден, в който картата за метрото струва 23 лв. От утре по гишетата на ЦГМ се пуска карта за 35 лв., която ще важи за двата лъча на метрото, независимо дали софиянци ползват само единия. Гражданите ще могат да пътуват по новата линия още утре след края на тържествата. СМЕТКИ Столичните общинари решиха да предоставят за управление търговските площи на "Метрополитен" за срок от 10 г., но приходите отиват за Центъра за градска мобилност. На станциите от първия лъч на метрото, които също се прехвърлиха за 10 г., има 105 търговски обекта, които в момента са заети. За 2011 г. от техните наеми, от реклама, банкомати и снимане на клипове "Метрополитен" е събрал близо 3.4 млн. лв. За крайни станции ("Вардар", "Западен парк"), където няма особено голям интерес, наемната цена пада на 10 евро/кв.м, а на "Мусагеница" - дори 8 евро/кв.м. На метростанция "Сердика" наемната цена е е 51 евро/кв.м.
Източник: Сега (30.08.2012)

Столичната община успешно следва примера на държавните ведомства и ще налее над 1 млн. лв. за реклама, само че на несъществуващ завод за боклук. Съоръжението, на което ГЕРБ направи две първи копки, все още няма окончателно одобрение от Брюксел за финансиране, но общината пусна обществена поръчка за рекламата му. Сумата е максималната сума, която общината може да заложи за реклама. Според регламента на Европейската комисия за публичност на проектите, финансирани от нея, може да се използват до 0.4% от стойността на съоръженията. Заводът и съоръженията към него ще струват 256 млн. лв. За реклама на магистрала "Тракия" например пътната агенция ще плати 260 хил. лв. Причината за забавянето на заветното "да" от Брюксел за европейските пари е, че се уточнява как ще се възстанови ДДС-то по сделката. В момента ЕК обсъжда промяна в правилата за възстановяване на данъка при всички европейски проекти. Единият вариант е разходите да са част от европейското финансиране, а другият - ЕК да позволи на общината да си ги възстанови от държавата. Другата причина е, че общината трябваше да създаде отделно предприятие, което да управлява бъдещия завод и съоръженията към него. До края на август трябваше да бъде избран и строител на завода сред 11-те кандидати във втората обществена поръчка. Ден преди края на месеца общината все още не е избрала победителят. В същото време срокът, в който заводът трябва да е завършен, ако София не иска да връща парите за него, се скъсява все повече. До края на 2014 г. съоръжението трябва да е построено, а пари за него могат да се изплащат до края на 2015 г. За да спази тези срокове, общината намали срока за строителството с 4 месеца - на 31 месеца. В поръчката за реклама има обичайните дейности. Общината ще плати за лого, слоган и мисия на завода на два езика - български и английски. Също двуезичен ще е сайтът на завода. Ще се плати за 2000 брошури и 2300 визитни картички (не се знае на кого). Ще има 2000 презентационни пакета с папка, платнена торба, бележник, химикалка, тениска. Има обаче и някои спорни задачи. За банерите например ще трябва да се изработят стойки и куфари (4 броя), с които да се пренасят. И софийският завод за боклук, както метрото и магистрала "Тракия", ще се увековечат с филм в тираж от 1000 DVD-та. Той ще е на български, но и със субтитри на български, английски, френски, немски. Освен това ще има и три междинни филма, като всички те ще се излъчват по национална телевизия. За всичко това ще се дадат 290 хил. лв. За "комуникационни и образователни кампании за младите хора" ще се платят 360 хил. лв. С тях ще се правят семинари, обучения за разделното събиране на отпадъците, рециклиране и компостиране. Една от позициите е "организиране на събития с включените в програмата деца и ученици". И обучението на младите няма да се размине без филми. Трябва да се изработят 3 образователни филма, съобразени с различни детски възрасти. Филмите ще са по 15-20 мин. в 500 броя. Най-много от парите ще отидат за кампании за популяризиране на разделното събиране. Над половин милион лева ще се похарчат за кампании, които досега са доказали своята неефективност. И тук няма да се размине без задължителните рекламни материали - по 500 брошури, платнени торбички и плакати. Във всяка от трите години на кампанията ще се прави по едно социологическо проучване. БЪРЗАНЕ Въпреки че заводът не се строи и още няма избран строител, общината неясно защо бърза с рекламата. Поръчката е пусната на 30 юли, а първоначално срокът за офертите е 28 август. След съмнения, че търгът е нагласен и протести от страна на фирми, срокът е удължен до 10 септември. ОЩЕ СКАНДАЛИ Обществената поръчка за реклама на цифровизацията на стойност 10 млн. лв. се обжалва от "Грейн адвъртайзинг" на Мартин Батков, съобщиха пред "Сега" от рекламната фирма. Поръчката бе обявена от транспортното министерство. Жалбата на Батков е по три пункта и е заради силно завишени и дискриминационни технически и финансови изисквания. Иска се например над 30 млн. лв. оборот за последните 3 г. Прогнозната стойност на поръчката за реклама е 8.3 млн. лв. (без ДДС). Така се нарушава изискването на закона, според което оборотите могат да са до 3 пъти от стойността на поръчката. Само от дейност, сходна с предмета на поръчката, постъпленията трябва да са над 25 млн. лв. В жалбата си Батков пише, че на пазара у нас няма кандидати, които да отговарят на тези финансови изисквания. Според него липсва и яснота за методиката на оценяване. В поръчката просто са изброени критерии и тяхната тежест. До 1 септември 2013 г. България трябва да изключи аналоговия телевизионен сигнал и да премине изцяло към дигитално излъчване. В кабинета се разминават по въпроса ще има ли цифровизация или не. Според Дянков за това трябват 300 млн. лв. и "такива пари в държавния бюджет няма и не възнамерявам да дам". След това Московски каза, че са необходими 100-120 млн. лв. и цифровизация ще се прави поетапно.
Източник: Сега (31.08.2012)

Председателят на Европейската комисия Жозе Мануел Барозу е на еднодневно работно посещение в България по покана на министър-председателя Бойко Борисов, съобщиха от правителствената информационна служба. Двамата, в присъствието на президента на Република България Росен Плевнелиев, ще открият втория метродиаметър от софийското метро, финансиран по ОП „Транспорт" и съфинансиран от българска страна. Те ще посетят метростанциите "Сердика", „Лъвов мост", „НДК" и „Европейски съюз".
Източник: 24 часа (31.08.2012)

Новите станции от втория метродиаметър протекоха след дъждовния уикенд в столицата. Това са станциите на НДК, "Джеймс Баучер" и новата "Сердика". Наводниха се и част от старите станции - "Младост" 1, "Г. М. Димитров" и тази на Софийския университет. Директорът на "Метрополитен" Стоян Братоев обясни, че вторият метродиаметър уляга и винаги ще се появяват такива дребни проблеми - първата година обикновено това е най-изявено, а при старите още има недовършени работи. "На "Джеймс Баучер" е влязла вода, защото не е завършен подземният паркинг, но ще бъдат направени отводнителните решетки там до края на месеца", обясни Братоев. Причината за течовете на НДК пък са магазините, които продължавали ремонтните дейности. "В една от шахтите е имало по-голям отпадък, който я е задръстил", обясни инж. Ангел Джоргов от "Метрополитен". Той обясни, че новата "Сердика" също малко е протекла. "Причината за това е, че входът откъм "Шератон" е част от стария подлез и явно му е дошло времето", обясни той. "Станциите се укрепват с дилатационни фуги и в 95% от случаите, когато има течове, те са от тях. Фугите държат основата и когато тя "уляга" или се размества с милиметри, протича. Ще се направят нови хидроизолации за сметка на строителя", обясни Джоргов. Вчера до 16 ч. всички течове бяха отстранени, увериха от фирмата. През почивните дни софиянци сигнализираха и за течове в по-старите станции, но от "Метрополитен" ги успокоиха, че няма място за притеснение и това се случвало при по-силни дъждове. На "Г. М. Димитров" и "Младост 1" проблемът бил същият - недовършена работа. "На "Г. М. Димитров" не е изпълнено окончателното решение - там трябва да има трамвай, тогава отводняването ще бъде през релсите", обясни Братоев. Из социалните мрежи софиянци разпространиха снимки и на подлезите при СУ, но от "Метрополитен" не отрекоха да има течове. "Дори метрото да се наводни, всичко е под контрол, защото има помпи навсякъде", обясни пред "Сега" Братоев. Проблемите по никакъв начин не смутиха тържествата за празника на София вчера, даже напротив - метрото беше изтъкнато като голям успех, а Стоян Братоев получи званието "Почетен гражданин" за многогодишните си усилия по най-големия транспортен проект на София. Фандъкова обясни, че строителите си носят отговорност и там, където има проблем, той трябва да бъде отстранен. 10% от заплащането на изпълнителите се задържа като гаранция за отстраняване на евентуални дефекти. Гаранцията на хидроизолациите е една година. Вторият лъч на софийското метро беше открит тържествено на 31 август в присъствието на председателя на ЕК Жозе Мануел Барозу.
Източник: Сега (18.09.2012)

Столична община търси строители за още 2.7 км метро Разширението на първия диаметър на метрото в посока към "Бизнес парк София" ще бъде изпълнено със спестени около 55 млн. евро от друг проект по оперативна програма "Транспорт" - този за продължението на същата линия от бул. "Цариградско шосе" до летището. Първоначално се очакваше строителството на отсечката от "Младост" 1 до "Младост" 4 да бъде оставено за след две години, но сега плановете са тя да бъде завършена до началото на 2015 г. На финансиране от следващия програмен период обаче ще се разчита за строителството на третия метродиаметър - от кв. "Овча купел" до кв. "Левски". Преди дни "Метрополитен" обяви обществена поръчка за избор на фирми, които да извършат проектирането и строителството на трасето от 2.7 км от "Младост" 1 до бизнес парка, което включва три метростанции. От процедурата става ясно, че обектът е разделен на два участъка, като за всеки от тях ще бъде избран отделен изпълнител. Първата част от трасето е с дължина от 1550 м и включва две метростанции - една до кръстовището на бул. "Александър Малинов" и бул. "Андрей Ляпчев" и една зад хипермаркет "Хит". Вторият участък е 1070 м, с една спирка при кръстовището при околовръстното шосе и ул. "Самар" и подземен паркинг над нея с капацитет 80 автомобила. Въпреки че в обявлението прогнозна стойност не е спомената, по-рано през годината изпълнителният директор на "Метрополитен" инж. Стоян Братоев обяви, че очакванията са трасето да струва около 80 млн. евро, като освен европейското финансиране ще се разчита и на средства от общината или националния бюджет. Кандидатите в поръчката трябва да подадат оферти до 12 ноември, като за същия ден е предвидено и отварянето на предложенията. В зависимост от участъка, за който кандидатстват, фирмите трябва да покрият различни изисквания за минимален оборот за последните три години - по 100 млн. лв. за първата част и 70 млн. лв., ако кандидатстват за втората. В критериите за оценка с най-голяма тежест ще е предлаганата цена, която ще носи 55 точки, следвана от проектното предложение - 28 точки. Останалата част от оценката ще се формира от предложението за технология и организацията на изпълнението. За строителството на отсечката са предвидени 24 месеца. Всеки момент се очаква да започнат строителните дейности по участъка от "Цариградско шосе" до летище София. Трасето с дължина от близо 5 км и четири станции ще бъде изпълнявано от три обединения - "Станилов – Метропроект", "Метро Дружба" и "Метро Сифер". Срокът, в който трябва да бъде завършена отсечката, е 28 месеца.
Източник: Капитал (19.09.2012)

Още 100 000 души са се качили на метрото само за 20 дни от пускането на втория метролъч между "Обеля" и "Джеймс Баучер", отчете шефът на "Метрополитен" Стоян Братоев пред Би Ти Ви вчера. Това е ръст с 40% на пътниците. Преди да тръгне новата линия на 31 август, метрото ползваха около 170 000 души средно на ден. Предварителните разчети за втория лъч бяха той да поема по 130 000 души дневно, но Братоев призна пред "Сега", че за покриване на капацитета могат да минат и 3 години. Все още обаче дори в час пик чакането за влакчетата между "Обеля" и "Джеймс Баучер" е сравнително дълго - между 7 и 9 минути. За сравнение по старата линия 10 минути се чака в по-ненатоварените часове и празничните дни. "Първата линия е най-натоварена. В пиковите часове има допълнителни влакове и интервалът там е 3 минути. На втората линия интервалът е по-голям, защото натоварването с пътници е по-малко", обясни Братоев. Метрополитенът засега не бърза да увеличава персонала и влаковете, докато не се увери, че интересът към подземния транспорт ще е траен, а не временно любопитство към новата градска придобивка. Не е ясно колко време ще трябва да мине, за да се реши, че интересът към метрото е траен, но малкото влакчета и големият интервал вероятно ще тормозят доста софиянци в час пик. Голяма част от тях са слезли от колите си не само заради удобството на подземната железница, но и заради въведения от 1 септември нов, по-тежък ред за паркиране в центъра. Новият метролъч вече създава и големи проблеми на старите буферни паркинги, които явно не са изчислени за увеличения пътникопоток с разширяването на метрото. На метростанция "Люлин" например и преди нямаше достатъчно място, но вече не може да се паркира дори по съседните малки улички и между блоковете в близост до нея.
Източник: Сега (24.09.2012)

Катар с интерес към столичното метро Държавата Катар има сериозен интерес към българския опит в изпълнението и управлението на проекта за метрото в София. Това стана ясно при посещението на министъра на местното самоуправление и планирането на Държавата Катар шейх Абдулрахман бин Халифа Ал Тани в столичното метро, съобщиха от пресцентъра на Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията. Шейх Абдулрахман бин Халифа Ал Тани бе придружаван от министърa на транспорта, информационните технологии и съобщенията на Република България Ивайло Московски, а поводът за визитата в нашата страна е подземната ни железница. Официалните лица посетиха станцията при Националния дворец на културата, пътуваха с влак до Лъвов мост и разгледаха археологическите находки при станция „Сердика”. Министър Ивайло Московски представи детайлите от работата по изграждането на подземната железница и акцентира, че в България е било постигнато безпрецедентно съотношение между цената за изпълнение и качеството на строителство. „През последните 3 години изградихме над 13 км от метромрежата заедно с 13 нови станции”, каза министър Московски. По думите му всяка метростанция е със своя собствена архитектура, като това създава автентичен облик на софийското метро. Катарската делегация бе впечатлена както от изградената метро мрежа, така и от археологическия комплекс при станция „Сердика”. Интересът към столичното метро бе заявен още при официалното посещение на министър-председателя на Република България Бойко Борисов и правителствена делегация в Катар през месец март тази година. На държавата от Близкия изток предстои да изгражда подземна железница и българският опит може да бъде използван в рамките на доброто двустранно сътрудничество. Министър Ивайло Московски акцентира и на добрата работа, която са свършили българските фирми като подизпълнители на обекта и ги препоръча на катарските си колеги. В рамките на днешната среща между министър Ивайло Московски и шейх Абдулрахман бин Халифа Ал Тани ще бъде представена и българската стратегия за развитие на транспортни обекти чрез механизмите на концесията.
Източник: Класа (27.09.2012)

Русия изпрати предсрочно новите вагони за софийското метро Руският завод „Метровагонмаш" предсрочно изработи и изпрати в България последните два вагонни състава по договора със Софийския метрополитен от лятото на 2011 година. Новите вагони, общо 54 на брой, са от типа „Русич", модел 81-740.2Б/741.2Б, предаде сайтът metalinfo.ru. Подмосковският завод "Метровагонмаш" победи в търга за доставката на 18 влака с по три вагона за софийското метро през март 2011г. Средствата за доставката – 77 млн евро, бяха осигурени по Оперативна програма „Транспорт". Първите два състава по договора с „Метрополитен" ЕАД бяха доставени през април тази година. Новите вагони на софийското метро имат редица особености. Валцованите колела понижават шума при движение, а интериорът е изработен по нова технология, която удължава сроковете на експлоатация на вагоните. Отвън руските вагони са боядисани с екологично чисти бои на водна основа и са защитени със специално покритие, което позволява лесното премахване на графити само с вода. Отвътре вагоните „Русич" са топло- и шумоизолирани, а интегрираната цифрова система показва разположението на влака, следващата станция и може да излъчва реклами. Спазен е европейският стандарт за междурелсово разстояние 1435 мм. „Метровагонмаш" и Софийският метрополитен работят заедно от откриването на метрото през 1998 г. Освен в София, вагоните „Русич" се използват в московското метро и в столицата на Татарстан Казан. (novinite.bg)
Източник: Други (29.09.2012)

Министерски съвет (МС) даде разрешение за подписване на договор между министър Ивайло Московски и "Метрополитен" ЕАД за отпускане на безвъзмездна финансова помощ. Парите в размер на малко над 215 млн. лв ще бъдат осигурени за строителството на метрото от МС "Младост 1 " по разклонениетята на първи диаметър към Летище София и Бизнес Парк, става ясно в съобщение на министерството. В качеството си на ръководотел на ОП "Транспорт", по която е осигурено финансирането на проекта, ще бъде разписан договор за изпълнение на дейностите по разширение на метрото в "Етап 3". Той е разделен на 2 лота. Лот-1 обхваща трасето от МС"Цариградско шосе" до "Летище София". Лот-2 ще се изпълнява в южна посока от МС "Младост 1" до Бизнес Парк София при улица "Самара". В началото на месец октомври Столична община получи от МТИТС и Министерството на земеделието и храните два имота по трасето на Лот-1. Това се налагаше, за да може "Метрополитен" да стартира строителството. През месец юни тази година пък след разговор на транспортния министър с представители на Европейската комисия (ЕК) беше решено спестените от търговете за първи лот пари да бъдат прехвърлени за изпълнение на метрото в направление "Младост 4".
Източник: Правителствен бюлетин (18.10.2012)

"Метрополитен" подписва договор за финансиране на етап от метрото По време на вчерашното си заседание правителството разреши на управляващия орган на оперативна програма "Транспорт" в Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията да подпише договор за предоставяне на безвъзмездна финансова помощ на "Метрополитен" ЕАД за изпълнение на дейностите от третия етап на разширение на метрото в столицата. Решението касае дейностите по етап III от първия метродиаметър, който се състои от два лота: лот 1 "Цариградско шосе - Летище София" и лот 2 "Младост 1 - Бизнес парк в Младост 4" и подписването става преди окончателното одобрение на проекта от Европейската комисия и при условие на договаряне над бюджета на приоритетна ос 3 "Подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари". Поради напредналия стадий на подготовката за изпълнение на дейностите по проекта, участъкът "Цариградско шосе — Летище София" бе включен в обхвата на програма "Транспорт" с решение на Комитета за наблюдение на програмата от декември 2011 г., а през юни 2012 г. бе одобрено и включването на втория участък "Младост I - Бизнес парк в Младост 4". Подадената междувременно апликационна форма за участъка до летището беше изтеглена, в нея беше включена и тази за участъка "Младост I" - Бизнес парк в "Младост 4" и внесена отново в управляващия орган и Европейската комисия. Тези причини налагат отпускане на средства преди одобряване на формуляра за кандидатстване от ЕК. За реализацията на проекта ще бъде предоставена безвъзмездна финансова помощ в размер малко над 215 млн. лева, припомнят от правителствената пресслужба. По Лот 1 тръжните процедури са проведени и са сключени договори за изпълнение на участъка, разделен на три позиции. За лот 2 тръжните процедури са обявени, отварянето на офертите засега е предвидено за 12 ноември. Очаква се процедурите да приключат в началото на 2013 г.
Източник: Строителство Градът (18.10.2012)

Дъщерни на ТРЕЙС се сляха, нови обекти в София и на о-в Св. Анастасия В Търговския регистър е отразено вливане на дъщерното на Трейс Груп Холд АД „Стройинженеринг - Казанлък” ЕООД в "Пи Ес Ай” АД, съобщиха от ТРЕЙС. „Стройинженеринг - Казанлък” ЕООД прекратява съществуването си като отделно юридическо лице, без да се извършва ликвидация. „Пи Ес Ай" АД продължава дейността си под правно-организационната форма на акционерно дружество. Във връзка с вливането, капиталът на "Пи Ес Ай” АД е увеличен от 4 579 830.00 лв. на 5 206 950.00 лв., чрез издаването на 13 936 броя обикновени поименни, непривилегировани акции с право на един глас, с ликвидационен дял, с номинална стойност от 45.00 лева всяка. Титуляр на акциите от увеличението на капитала е „Трейс Груп Холд” АД. От Трейс Груп Холд АД информират и за започнал в края на септември от Обединение "Метро Трейс" ремонт на бул. „Черни връх” от кръстовището с ул. „Хенрих Ибсен” /”Сребърна”/ до кръстовището с бул. „Тодор Каблешков”. Договорът е подписан на 20.09.2012г. и е на стойност 2 305 959. 66 лева. Възложител е „Метрополитен” ЕАД. Ще бъдат извършени ремонтни работи, пътна сигнализация, оформяне на зелени площи, изграждане на преносни водопроводи и канализация, инсталации. Срокът за изпълнение на работите е 73 календарни дни. Дъщерни дружества на „Трейс Груп Холд” АД извършват реконструкция и функционално устройване на остров "Св. Анастасия", съобщават още от холдинга. Става дума за реконструкция на мостик и предмостово пространство и обособяване на културно - историческия маршрут. Изпълнител е ДЗЗД "Трейс-2012" с партньори „Трейс Бургас” ЕАД и „Трейс София” ЕАД. Цялостната реконструкция на Мостика се извършва по проект „Културно-историческото наследство на о-в „Света Анастасия“ и град Бургас - атрактивна и конкурентоспособна туристическа дестинация”, финансиран по Оперативна програма „Регионално развитие” 2007-2013 (ОПРР), Приоритетна ос 3 „Устойчиво развитие на туризма”, Операция 3.1 „Подобряване на туристическите атракции и свързаната с тях инфраструктура”. Ремонтните дейности включват укрепване на корозиралите колони, полагане на нова настилка, осветление, видеонаблюдение, достъпна среда за хора с увреждания, обновяване на предмостовото пространство и озеленяване. Стойността на проекта е 1 449 217.51 лв.
Източник: Money.bg (23.10.2012)

Два месеца след откриването на новите модерни подземни паркинги в София - те са полупразни. Паркирането в тях е платено и на столичани вероятно им се вижда скъпо. Паркингът на бул. "Цариградско шосе" беше открит през май. В продължение на 4 месеца шофьорите паркираха в него безплатно. И паркингът се пълнеше. Краят на промоцията обаче дойде с пускането на втората линия на метрото и от първи септември всеки, желаещ да остави автомобила си тук, плаща по левче на час. А ако ползва метрото - първите 2 часа е безплатно, след това - по 0.50 стотинки на час. Ситуацията в един нормален работен ден - паркирани около трисейтина коли. А паркингът е с капацитет 1 400 места. "Не е скъпо, но може би хората свикнаха на удобното евтино паркиране преди това. И даже и минимално, когато се заплаща - вероятно им се вижда скъпо", казва Иван Лазаров от столичния "Метрополитен". Второто ниво е затворено, оказва се, че приходите от паркирани автомобили са толкова минимални, че не си заслужава да се плаща тока в него. "Посещаемостта е много ниска и в паркинга на квартал "Надежда". Обикновено 15 до 20 коли посещават паркинга", съобщи Лазаров. В тази част на паркига има места за 349 коли. Има не повече от 20 автомобила. И едно колело. Възможност паркингите да се напълнят от общината виждат във въвеждането на месечен абонамент. "Вероятно от първи ноември ще има възможност да се сключват такива договори за месечно ползване на паркинга. Цената ще бъде 84 лв. с ДДС", съобщи Лазаров. Остава да видим дали подобни мерки ще дадат резултат. От 1 ноември ще отвори врати и още един подземен паркинг - този на "Черни връх", припомня БНТ.
Източник: profit.bg (29.10.2012)

720 млн. евро ще струва третия метродиаметър „Метрополитен“ ЕАД ще кандидатства за финансиране на стойност милиарди евро и през новия програмен период (2014-2020 година). Общинската компания вече има готови проекти, с обща дължина от 22 километра, които ще реализира пред следващите години. Основният от тях е третият лъч – от „Ботевградско шосе“ до ж.к. Овча купел. Проектът ще струва 720 милиона евро. Останалите проекти са в Хладилника, Люлин, Слатина и в посока жк.”Бъкстон”, коментира пред Медиапул изпълнителният директор на компанията, Стоян Братоев. Третият метродиаметър е 15,5-километров, с 18 станции и с прогнозна стойност от 720 милиона евро. Планира се за 162 000 пътника дневно. По думите на инженер Братоев, този метродиаметър ще е доста по-различен, тъй като в голямата си част трасето ще е открито, като ще има и собствено депо. Токът, който ще задвижва мотрисите, ще тече отгоре и затова надземната му част ще бъде отделена само със защитни шумозаглушаващи стени. Трасето ще започва при бул. "Ботевградско шосе", където ще бъде построено и депото. Оттам линията ще продължава надземно по булевард "Владимир Вазов", където ще бъде първата метростанция. След това метрото ще се движи подземно към центъра на София по булевард "Мадрид", Военната академия "Г.С. Раковски", Софийския университет "Свети Климент Охридски" (където ще се пресичат трите метродиаметъра), кръстовището на бул. "Патриарх Евтимий" и "Васил Левски", ще минава покрай НДК, кръстовището на улиците "Георги Софийски" и "Пенчо Славейков", булевард "Иван Гешов", улица "Кюстендил" и продължава към улица "Житница". Там започва открит участък, който ще минава по улица "Обиколна", през бул. "Овча Купел" и ще завърши при жп линията София-Перник. Плановете за първия метродиаметър пък са за разширение от Бизнес парка – до магазин „Икеа“. Първоначалните планове метрото да стига до Симеоновския лифт са изоставени. Експертите са преценили, че доста по-евтин вариант би бил лифтът да слиза до последната спирка. Станцията в „Младост 4“, която трябваше да е на изток, ще се обърне на запад, към новото трасе на Околовръстния път и ще е само на 700-800 метра от жилищния комплекс “Резиденшъл парк”. „Промяната в посоката е поради липсата на достатъчно пътници в източните територии и възможността проектираната станция 16 да поеме целия поток за "Младост 4", обяснява инж. Братоев. След Бизнес парка метрото завива на запад под земята и при достигне до околовръстното, спира след 1050 м на новата метростанция 17, която е разположена на обходния път. Нататък трасето продължава успоредно на околовръстния път, подминава магазина “Икеа” и спира на кръстовището за Бистрица, където ще е следващата метростанция 18. Тя ще обслужва южните квартали на столицата и слизащите от Бистрица, Симеоново и Железница. Така магазина на “Икеа” остава на около 300 метра от метростанцията, но е планиран подход към всички търговски обекти в района. Предвидено е дори изграждането на гара, която да поеме функциите на сегашната автогара “Юг”, обяснява инженер Братоев. Лифтът от Симеоново пък ще слезе до метростанцията. Ако по някакви причини това не може да се случи, тогава ще се мисли за другото решение, уточнява той. Тепърва предстои да започнат проучвания за разширение на първия метродиаметър в "Люлин" и на третия – към "Слатина", съобщава още инж.Братоев. Вторият метродиамтър пък ще расте в посока “Илиенци”. В тази дирекция обаче натоварването все още е малко и засега икономически не е оправдано построяването му, обяснява той „Всичко е въпрос на разчети, доказване на разходи и ползи. Въз основа на тях ще се вземе решение кое от разширенията да се строи първо“, уточнява Братоев. (строймедия)
Източник: Други (08.11.2012)

Само руската "Метровагонмаш" в търга за 10 влака за метрото Първият търг за закупуване на метровлакове със средства от оперативна програма "Околна среда" се оказа моноспектакъл. Участва само руската "Метровагонмаш", като документи са били закупени от пет компании, съобщиха от комисията при отварянето на офертите в 14.00 часа на 19 ноември в "Метрополитен "ЕАД. До 18 декември, когато изтича срокът за избор на изпълнител, комисията следва да отвори и ценовата оферта, ако техническото предложение отговаря на изискванията. Няма пречка в търга да участва един изпълнител - това е регламентирано в чл. 30 от Закона за обществените поръчки. Търгът беше обявен на 5 септември, част от условията в него - променен на 18 септември. Тръжната процедура е за доставка на десет метровлака с дължина на влака 81±3м за нуждите на "Метрополитен"ЕАД, заедно с включената съответна окомплектовка към тях, в съответствие с техническите изисквания на възложителя. В доставката се включват и резервни части за метровлаковете, компютърни програми за проверка, диагностика и настройка на специфичните възли и агрегати, извършване на приемно-предавателни изпитания, както и типови изпитания на доставените метровлакове, извършване обучение на персонала на "Метрополитен" ЕАД и други. Един метровлак се състои от 4 вагона или 3 съчленени вагони. От двете страни на влака (челните вагони) следва да имат кабина за управление. Междинните вагони са без кабина за управление.
Източник: Строителство Градът (20.11.2012)

„Метрополитен“ атакува еврофондовете с готови проекти за 1 млрд. евро Отличникът на европейските фондове през този програмен период – „Метрополитен” ЕАД се готви да атакува европейските милиарди и през следващия – от 2014 до 2020 г., с няколко готови проекта с обща дължина над 22 км и инвестиции за над 1 млрд. евро. Ключов е този за изграждане на третия лъч от бул. „Ботевградско шосе” до жк „Овча купел” с прогнозна стойност 720 млн. евро. Останалите проекти включват разширенията до кв. „Хладилника“, симеоновския лифт, спортната зала „Арена Аремец”, продълженията в жк „Люлин”, „Слатина” и в посока жк „Бъкстон”. Най-общо казано, метрото следва големите бизнес центрове – търговски, офис и индустриални, с цел да доведе максимално бързо хората до работните им места, както и да осигури връзки с жп гари, летището и зоните за отдих и развлечения. По време на обществените обсъждания на проектите имаше и предложения за алтернативни маршрути. Например вместо в посока „Икеа” и симеоновския лифт метрото да се насочи към Горубляне, за да обере трафика, идващ от Самоков и Боровец. В крайна сметка едно е сигурно – и през новия програмен период метрото ще расте и дори с още по-бързи темпове. Това е добре дошло за българските строители, които натрупаха солиден опит и дори получиха покани да се включат в предстоящите търгове за изграждане на метрото в Катар. Засега единственият сигурен проект, който ще получи финансиране, е третата линия на метрото. Това става ясно от финансовата рамка, предложена от Европейската комисия на България, по която в момента текат преговори. „Метрополитен” ЕАД обаче отново ще заложи на вече проверената и работеща рецепта – с готови проекти да спасява европари и след 2014 г. Благодарение на нея столичното метро беше големият печеливш от липсата на жп проекти по Оперативна програма „Транспорт”. Така столичани освен планираната линия от жк „Надежда” до бул. „Черни връх” получиха в добавка разширението до „Обеля” и до бул. „Цариградско шосе”. Сега се работи по продължението на метрото към летището, а през март се очаква да започне и строителството му до Бизнес парк София. Така равносметката за този 7-годишен период ще е 18 км ново метро за 680 млн. евро. Леко метро за третия лъч В същото време прогнозната стойност на третия метродиаметър от бул. „Ботевградско шосе” до жк „Овча купел” е 720 млн. евро. Дължината на трасето е 25,5 км с 19 станции, от които девет са подземни. Те се намират в центъра на София. Дневно по този участък е планирано да пътуват около 162 000 жители и гости на града. „Третият метродиаметър ще бъде съвсем различен от първите два“, каза инж. Стоян Братоев, директор на „Метрополитен” ЕАД. Той обясни, че по-голямата част от него ще бъде открита, като линията ще разполага и със собствено депо. Освен това токът, който ще задвижва мотрисите, ще тече отгоре, а не както е сега, отдолу между релсите. Затова надземната част на новата линия няма да се изгражда в надземни тунели, а ще бъде отделена само със защитни шумозаглушаващи стени, уточни инж. Братоев. По думите му това трябва да доведе до поевтиняване строителството на участъка. Началната станция на третия метродиаметър ще е на бул. „Ботевградско шосе”, където ще бъде построено и депото. От там метрото продължава надземно по бул. „Владимир Вазов”. Там ще бъде разположена първата метростанция. След това железницата ще се движи подземно към центъра на София по бул. „Мадрид”, до Военната академия „Г. С. Раковски”, Софийския университет „Св. Климент Охридски” (където ще се пресичат трите метродиаметъра), кръстовището на бул. „Патриарх Евтимий” и бул. „Васил Левски”. Ще минава покрай НДК, кръстовището на улиците „Георги Софийски” и „Пенчо Славейков”, бул. „Иван Гешов”, ул. „Кюстендил” и ще продължава към улица „Житница”. Там ще започва открит участък, който ще минава по улица „Обиколна”, през бул. „Овча Купел” и ще завърши при жп линията София – Перник. „Най-труден за изграждане ще бъде участъкът в центъра на третата линия, където метрото ще се спусне най-дълбоко под земята. В района от Орлов мост до НДК линията ще бъде построена на 30 метра дълбочина“, обясни главният архитект на София Петър Диков. По думите му засега най-дълбоко разположеният участък на подземната железница е на бул. „Черни връх” – 24 метра. За да бъде реализиран бързо проектът, израждането на трасето на третия метродиаметър също ще бъде разделено на няколко лота. Все още не е взето окончателно решение колко да са те, но обсъжданите варианти са между три и шест. Разклоненията на третия лъч стигат до зала „Арена Армеец” и София тех парк Въпреки че третата линия на метрото е ясна само на хартия, „Метрополитен” ЕАД отново е с един ход напред и вече се обмислят разклоненията на този метродиаметър. Те все още не са подлагани на обществено обсъждане, но вече има готови две разработки. Свързващото звено и при двете е, че метрото със сигурност ще има спирка пред зала „Арена Армеец”. По този начин ще се реши проблемът със задръстванията около спортното бижу на столицата. Едната разработка предвижда трасето на метрото да се отклони от гара „Подуяне”, около Театър зад канал, в посока жк „Слатина” до зала „Арена Армеец”. Другата, която по думите на арх. Диков може би е по-доброто решение, предвижда от Орлов мост подземната железница да тръгне под ул. „Цар Иван Асен II”, след това по „Шипченски проход”, под ул. „Асен Йорданов” до зала „Арена Армеец”. В този случай подземната железница ще обслужва и бъдещия Тех парк София. Причината е, че от единия изход ще се влиза в спортната зала, а от другия в технологичния парк, посочи арх. Диков. При първия вариант няма възможност за изход при технопорака. Идеята е след зала „Арена Армеец” трасето на метрото да продължи и по бул. „Цариградско шосе” до разклона за летището. „Така ще поема пътници от всички големи търговски и административни сгради, които се построиха по бул. „Цариградско шосе”, а също и от тази част на „Младост”, която остана встрани от първия лъч на метрото”, обясни арх. Диков. Според него този вариант натежава, защото ще обслужва гъсто населени райони. Проблемът е, че за изграждането му ще трябват значителни средства, защото е по-дълъг, а засега не е планиран да влезе в новата Оперативна програма „Транспорт” след 2014 г. Симеоновският лифт слиза до „Икеа” Въпреки че първоначално беше обявено, че метрото ще стигне до симеоновския лифт, в крайна сметка последната спирка ще е до магазина на „Икеа” на околовръстното, а на лифта ще бъде направено продължение до там. Този вариант одобри експертен съвет на Столичната община с цел икономия на средства. Напролет се очаква да започне строителството на метрото от „Младост 1” към Бизнес парка. В момента тече тръжната процедура за избор на строител, като в четвъртък бяха отворени документите на кандидатите. Първоначално според генералната схема на метрото последната метростанция в „Младост 4” трябваше да е на изток и евентуално метрото да тръгне към Горубляне, като поеме трафика от идващите от Панчарево, Пасарел, Кокаляне, Самоков и Боровец. Сега обаче експертният съвет на общината реши станцията в „Младост 4” да се обърне на запад към новото трасе на Околовръстния път. Тя ще отстои на около 700 – 800 метра от жилищния комплекс „Резиденшъл парк”. „Промяната в посоката е поради липсата на достатъчно пътници в източните територии и възможността проектираната станция 16 да поеме целия поток за „Младост 4”, обясни инж. Братоев. Той отхвърли мненията, че метрото е трябвало да продължи към Горубляне, с аргумента, че в тази посока няма толкова голям трафик и пътникопоток. След Бизнес парка метрото завива на запад под земята и при околовръстното спира след 1050 м на новата метростанция 17, която е разположена на обходния път. Нататък трасето продължава успоредно на Околовръстния път, подминава магазина „Икеа” и спира на кръстовището за Бистрица, където ще е последната метростанция 18. Тя ще обслужва южните квартали на столицата и слизащите от Бистрица, Симеоново и Железница. Така „Икеа” остава на около 300 м от метростанцията, но е планиран подход към всички търговски обекти в района. Предвидено е дори изграждането на автогара, която да поеме функциите на сегашната гара юг, обясни инж. Братоев. „Лифтът от Симеоново пък ще слезе до метростанцията. Това ще стане с изграждане на неговото продължение. Избрахме този вариант, а не метрото да стига до лифта, защото е по-икономичен и не се налага да минаваме през скъпо очуждаване на терени“, уточни инж. Братоев. Според него, ако по някакви причини това не може да се случи, тогава ще се мисли за другото решение. За продължението на метрото до симеоновския лифт все още не е осигурено финансиране. За него ще се разчита на средства от европейските фондове след 2014 г. Разширение на метрото към жк „Хладилника”, „Люлин” и „Илиянци” В момента тече проектирането на разширението на втория метродиаметър от бул. „Черни връх” до ул. „Сребърна” в кв. „Хладилника”. Прави се идейният проект от метростанцията при ул. „Елин връх” до кръстовището с ул. „Сребърна”. Предвидено е бъдещата станция, която излиза при най-големия мол у нас – „Парадайз център”, да бъде с два вестибюла и перон с дължина 100 м. В проекта е включено и съоръжение за оборот и престой на метросъставите с възможност за осъществяване на периодични технически прегледи и малки ремонти. Идеята е този участък да бъде готов още през този програмен период. Плановете са спестените средства от търговете по строителството на третата фаза на метрото – от бул. „Цариградско шосе” до летището и от жк „Младост 1” до Бизнес парка, да се използват за изграждането на тази отсечка. Ако парите не достигнат, то тогава е възможно метрото отново да спасява средствата от някой закъсал европроект. Такъв вариант може да се наложи с жп участъка Септември – Пловдив, чието строителство закъсня, и той ще се довършва през следващия програмен период. Засега от управляващия орган на Оперативна програма „Транспорт” категорично отричат да съществува възможност за пренасочване на нови средства към метрото, но от Столичната община не скриха, че се надяват на такава благоприятна развръзка за тях. Ако това не се случи, то тогава проектът остава за реализация след 2014 г. Предстои да започнат проучвания за разширение на първия метродиаметър в жк „Люлин”. „Намеренията са метрото да продължи под бул. „Царица Йоана” и да достигне до Околовръстния път“, каза арх. Петър Диков. Вторият лъч на метрото пък ще расте в посока „Илиянци”. „Там обаче натоварването все още е малко и засега икономически не е оправдано построяването на отсечката“, подчерта инж. Братоев. „Кое първо от разширенията ще стартира, ще покажат разчетите и осигуреният финансов ресурс. Всичко е въпрос на доказване на разходи и ползи“, обобщи изп. директор на „Метрополитен“ ЕАД инж. Стоян Братоев. (вестник Строител)
Източник: Други (10.12.2012)

По програма "Транспорт" са договорени 97 процента от средствата Вече са договорени над 97% от бюджета на оперативна програма"Транспорт", което представлява над 1,946 млрд. евро. На изпълнителите са изплатени повече от 822 млн. евро или над 40% от предвидените средства, отчете заместник-ръководителят на Управляващия орган на ОП "Транспорт" Галина Василева по време на 13-то заседание на Комитета за наблюдение на програмата, което се проведе в Сандански на 10 и 11 декември,съобщиха от транспортното ведомство.. В началото на 2013 г. се очаква да бъдат пуснати в експлоатация първите напълно завършени ж.п. линии", каза зам.-генералният директор на Национална компания "Железопътна инфраструктура” Христо Алексиев. По думите му работата по отсечката Свиленград – турска граница е почти приключила. В момента текат тестове на контактната мрежа и трасето и се очаква в началото на следващата година да има издаден Акт 16 на отсечката, каза Алексиев. Във финална фаза е и модернизацията на лот 1 (Калояново – Михайловец) от жп линията Пловдив – Бургас и се очаква през първите месеци на 2013 г. да бъде завършен. Изпълнението на другите две обособени позиции по трасето се движи в график. От НКЖИ отчитат изпълнение на 35% от обема на работите по лот 2 (Стара Загора – Зимница) и над 45% физическо изпълнение по лот 3 (Церковски – Карнобат – Бургас). Всички останали железопътни проекти, включени в обхвата на ОП "Транспорт", вече имат сключени договори за строителство и по тях се работи активно. Напредък беше отчетен и при проектите, които НКЖИ изпълнява за подобряване на интермодалността при превоза на пътници и товари. В ход е тръжна процедура за избор на изпълнител за изграждане на интермодален терминал в Пловдив. Индикативната стойност на обекта е около 10 млн. лева, като целта е той да бъде изграден в рамките на този програмен период. Стартирани са тръжните процедури за ж.п. гарите в София и Пазарджик, като се очаква през първата половина на 2013 г. да бъде даден ход и на поръчката за гарата в Бургас. Метрото е първият изцяло завършен проект по програмата. "Над 150 000 позлваха метрото преди да изградим новите отсечки, след пускането им в експолатация те вече са над 300 000", каза Стоян Братоев, изпълнителен директор на "Метрополитен" ЕАД.
Източник: Класа (13.12.2012)

Европейската комисия (ЕК) одобри апликационната форма за изграждането на метрото до Летище София и Бизнес парка. Това каза кметът на София Йорданка Фандъкова пред Дарик.Това са две нови отсечки по първия метродиаметър. Строителството до Летището вече започна, трасето ще е 5 км, с четири метростанции и ще струва 100 млн. евро. Двата нови участъка се очаква да бъдат пуснати през 2015 година. ЕК е одобрила и единия от двата въпроса, които трябва да се изчистят, за да се даде разрешението за завода за отпадъците на София, каза още кметът. Комисията вече одобри ДДС да е допустим разход, сега остава да се запознае с изпратената информация по въпроса за държавната помощ и да се произнесе, каза още Фандъкова. По темата със снега по улиците, кметът обясни, че София изглежда чудесно на фона на двата снеговалежа досега, които не били толкова обилни. "Фирмите работят, защото иначе ще бъдат санкционирани". На въпрос дали би променила нещо в новите правила за платеното паркиране в София, Фандъкова каза, че философията е правилна, защото и в момента в центъра на града има около 20% свободни места за паркиране. София е най-големият град със спестени най-много емисии въглероден двуокис, което и стана повод за наградата, която получи столицата - "Зелен град". По темата със забраната за пушене тя каза, че пушачите не трябва да вредят на останалите. "Когато се вземе едно решение, не трябва да се връщаме назад", каза още тя.
Източник: 24 часа (17.12.2012)

Завод за трамваи и мотриси за метрото се предвижда да бъде изграден в София. Той ще се намира в депото на гара Искър. През първото тримесечие на 2013 г. ще започе процедура за търсене на частен партньор, обясни Диков. По думите му един такъв завод ще осигури производство и сервиз за нуждите на София, която сега се налага да купува изключително скъпи мотриси. В средата на тази година ще започне изграждането на нова трамвайна линия от "Дървеница" до Семинарията. Отделно продължава строителството на двете разклонения на първата линия на метрото, а след 2 години се планира да започне изграждане и на третия лъч. Освен това в съседните ни страни също строят метро, а подобен завод няма в региона. Белград и Букурещ обаче имат мераци да строят такъв, така че е добре да ги изпреварим, изтъкна главният архитект. Ръководството на Военномедицинската академия и общината пък водят преговори за изграждане на паркинг за 780 коли. Догодина се планира да започе строителство на подземен паркинг под бул. “Македония”. Предвижда се на първото му подземно ниво да има улица на занаятите, където да се предлагат шивашки, обущарски и други услуги.
Източник: Монитор (19.12.2012)